injection digifant 2.1 SR

[pussytwister]

eh bien pour moi le stabilisateur de ralenti est derrière le phare droit et c'est dans ce boitier la que j'ai remplacé un composant,
malheureusement je ne suis pas a côté du transporteur et il m'est difficile de prendre des photos... je vais tout de même demander a quelqu'un de ce coin la si il peut le faire... ces deux boitiers me dise vraiment rien c'est dingue tiens

le fameux boitier derrière le phare de droite a cette référence 251907393B et ils se nomme "idle control unit" ce qui nous donne en traduction " unité de commande au ralenti" celui la remplacerai le stabilisateur de ralenti inexistant sur les SR à côté de la bobine ?

[pussytwister]

c'est très étrange que tu ai le module d'allumage a côté de la bobine car il est inexistant dans les documentation que j'ai sur le digifant, il n'en parle nul par, par contre ils en parle pour le digijet ca oui... étrange, ne serai-ce pas un faisceau de digijet que tu aurai par hasard ?
voici la documentation : http://www.westfalia.gomezperales.com/Documents/Vanagon%20Protraining%2086-91%20Fuel%20Systems.pdf

[Superflo]

Je me suis trompé! C'était le connecteur du debitmetre. J'ai vendu tous les boîtiers il y a quelques mois, il me reste plus que ça:

[Superflo]

En tout cas l'allumeur doit bien envoyé le signal au calculateur car à priori tes injecteurs fonctionnent. Pour tester l'allumage tu devrais les débrancher pour éviter de balancer autant d'essence dans le moteur.

[pussytwister]

ca m'intéresse beaucoup ton faisceau, vus l'état du miens ca me permettrai de repartir sur une base saine enfin si il est bien a vendre...
voici quelque photos du moteur en place :

[Benoit]

Tu as en effet quelques fils qui ne sont pas en super état. Et je ne parle pas du sucre
Un bon coup de clean, débranche les injecteurs, teste les étincelles aux bougies. A partir de là, tu saura déjà dans quelle direction chercher.

[Superflo]

C'est marrant sur mon faisceau il y a un sucre exactement au même endroit, pour les 2 sondes de pression d'huile.

[Benoit]

et du fil bleu/marron de lampe de chevet?

Historiquement, il y a peut être un connecteur qui n'a pas supporté les années...

[pussytwister]

Etant donné que la sonde est juste en dessous de la couroi d'alternateur, le fil avait tendance à se frotter contre ( ) et du coup il a quelque peux perdus de ses fils... j'avais souvent un bip inquiétant au tableau de bord et ca venait de ca ! donc changement de câbles et forcement je n'avait pas l'équipement du super électricien de la mort... le sucre m'a bien sauvé

je vais vérifier cette histoire d'étincelle (dans trois semaine)...
mais ton faisceau tu le vendrai combien ? superflo

[pussytwister]

le fil brulé de la sonde lambda (entouré en rouge), c'est au moment ou j'ai vidé le catalyseur et abimé la sonde ça a du faire court-circuit.

[pussytwister]

pour le faisceau de rechange, comment savoir quel injecteur va sur quel cylindre ?
ils sont numéroté ?

[Benoit]

je pense qu'il faut suivre les fils depuis le connecteur, la borne doit être notée sur le schéma

[pussytwister]

ok mais noté sur le câble ou sur la prise de l'injecteur ?
je n'ai pas mon faisceau sous les yeux donc je ne peux pas vérifier...
j'aimerai ne pas avoir de surprise.

[Superflo]

L'injection n'est pas phasée donc à priori pas de soucis d'inversion de connecteur.

[pussytwister]

oui mais l'injection envoi les informations dans un ordre précis non ?
ou ils se régule ?
cela ne fonctionne pas comme l'allumeur ?