The Citrouille is not dead.....

[coxy-ben]

Question con :

As tu réglé la biellette entre le pédalier et le maître cylindre ?

Oui oui !

J’ai bien 1mm de jeu.

[fred1303]

Le mien fonctionnait très bien et vu que les ATE sont surement fabriqués dans la m^me région

Oui tu as raison j'ai lu je ne sais plus sur quel forum que tous les maitre cylindre ATE/FTE et d'autres étaient fabriqués au même endroit.
Ce que je voulais dire c'est qu'il ne faut pas transiger avec les freins mais les cup doivent très bien aller il n'y a aucun doute.

[coxy-ben]

Vidéo de l'intérieur ! (avec ma grande fille, assise sur une caisse en plastique )

la pompe a essence fait un bruit de fou, va falloir l'isoler avec des silent-blocs !


pour les freins, quand je pompe sur la pédale, ça freine.... problème de purge ??



https://www.youtube.com/watch?v=ZTyVtj2jXlc

[Alex]

tu avais peut être une bulle coincée.
Un coup de cric 4 chandelles, on vire les roues, on appelle sa plus grande fille pour appuyer sur la pédale, la petite pour vérifier le bocal et toi a l'ouverture fermeture des purges et HOP une activité en famille

[ElPax]

tu avais peut être une bulle coincée.
Un coup de cric 4 chandelles, on vire les roues, on appelle sa plus grande fille pour appuyer sur la pédale, la petite pour vérifier le bocal et toi a l'ouverture fermeture des purges et HOP une activité en famille

[coxy-ben]

tu avais peut être une bulle coincée.
Un coup de cric 4 chandelles, on vire les roues, on appelle sa plus grande fille pour appuyer sur la pédale, la petite pour vérifier le bocal et toi a l'ouverture fermeture des purges et HOP une activité en famille

[fred1303]

tu avais peut être une bulle coincée.
Un coup de cric 4 chandelles, on vire les roues, on appelle sa plus grande fille pour appuyer sur la pédale, la petite pour vérifier le bocal et toi a l'ouverture fermeture des purges et HOP une activité en famille

Très bon pour la cohésion familiale

[vinde]

Idem qu Alex, un cup gros diamètre. Après j avais lu y a longtemps que gros ça servait à rien (je parle de maître cylindre hein) car le système de freinage ça reste un circuit hydraulique utilisant un liquide incompressible. Faut comprendre par la qu avec un gros maître cylindre tu va augmenter ta force de pression sur une moindre course de pédale.

En principe, si mes notions de physique ne sont pas altérées, avec un maître cylindre de plus gros diamètre, tu vas devoir appuyer plus fort sur la pédale pour une pression identique qu'avec un maître cylindre d'origine non ?

[Benoit]

C'est exactement l'inverse. Tu appuie moins fort, ça freine plus fort. P = f/s

[coxy-ben]

Hello !

On a refait la purge samedi matin,
On a bien pris le temps sur les 4 étriers,
Pas de bulle, rien…. Tout ok

J’ai refait 2-3 essais sur route, ça freine beaucoup mieux…

On n’a pas compris !

[Benoit]

tu devais avoir une bulle cachée...

[vinde]

C'est exactement l'inverse. Tu appuie moins fort, ça freine plus fort. P = f/s

Disons une F de 10kg
Petite diamètre, disons 5cm2 ça nous fait une P = 10/5 soit 2kg/cm2

Grand diamètre, disons 8cm2 P = 10/8 soit 1.25kg/cm2 moins de pression donc

Pression qui est transmise intégralement via le circuit aux étriers et cylindres récepteurs...

Je suis dans le bon ou totalement à la masse ? Il faut dire que mes cours de physique remontent à plus de 40 ans .

[white lady]

Je viens de retrouver mes petits dans ces histoires de gros piston.
Tu as juste vinde -> a force identique exercé sur la pédale, un gros piston fournira une pression au plaquette moins élevé.
En revanche compte tenu que la surface est plus grande, le volume s en trouve aussi plus élevé, il faut comprendre que le gros piston déplacera plus de volume de liquide, la course a la pédale s en trouve raccourci donc. Ça donne un freinage a priori plus dosable.

[vinde]

Je viens de retrouver mes petits dans ces histoires de gros piston.
Tu as juste vinde -> a force identique exercé sur la pédale, un gros piston fournira une pression au plaquette moins élevé.
En revanche compte tenu que la surface est plus grande, le volume s en trouve aussi plus élevé, il faut comprendre que le gros piston déplacera plus de volume de liquide, la course a la pédale s en trouve raccourci donc. Ça donne un freinage a priori plus dosable.

Okayyyyyy ... voilà pourquoi on conseille un maître cylindre de plus gros diamètre ... plus de dosage, plus de feeling

[Benoit]

Les calculs que vous appliquez ne sont pas dans les bonnes valeurs d'unités, et vous inversez le problème.
A force de pied égale, on pousse plus fort avec un piston plus grand, et pas l'inverse.

Vous avez 2h.