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bonjour a tous , comme certains d'entre vous je passe a l'injection

je dois modifié le réservoir pour passer en 8mm dans pas longtemps mais après lecture des différents post et avis il y a plusieurs façon a votre avis c'est quoi la plus fiable avec un minimum de modifs afin d’éviter les fuites ?

- le perçage et soudure de 2 tubes comme Tor ( soucis fuite soudure ? )


copyright Tor

- le kit type origine en 8mm ( vendu par pat par exemple) avantage pas très cher et sans soucis de fuite



- l'adaptateur de chez cb perf a visser directement sur le filetage d'origine



- et la toujours chez cb perf , l'adaptateur en T qui fait et l'aller et le retour ( je me pose la question si le retour dans le meme tube que l'aller ne fait pas d'interférance dans le circuit essence ) mais comme ca pas de soudure




a votre avis , pour ceux qui on fait un montage et pas satisfait vous feriez quoi a la place ?


histoire de pas redemonté x fois pour fuite ou autre


et pour le retour obligé de le faire en 8mm aussi ?

au debut je voulais me repiqué sur les durite de mise a l'air ( sur t2b ) mais benoit me la deconseiller , mais aprés lecture de vos post , c'est sur montage sub qui il y a un binz de mise a l'air reservoir
et sur montage alfa possible ou pas , ca eviterai de repercé pour le retour


merci de vos avis , ca m'evitera a moi et a d'autre aussi de partir sur la bonne voie dés le 1er coup


bonne journée

franckys13

Il faut que le retour soit aussi en 8 mm

Pour ma part j'ai percé et ressoudé et passé les 2 en 8 mm avec le retour remontant plus haut dans le réservoir grâce a un tube de cuivre cintré

merci de ton avis / experience quel methode de soudure tu a utilisé ? , ta pasde soucis de fuite ?

Nan pas de souci de fuite le réservoir est en essence depuis et sa fuit pas après il est pas cor monté juste en essence mais bon sa fuirais déjà sinon.

Méthode percé serré pour enfoncé le raccord a force et brasé sur tout son pourtour " méthode identique à celle de Tor66"

et surement la plus economique je pense

non mais la meilleure solution c'est la soudure de 2 tubes.. une fuite, c'est rien de grave !!! ca se répare...
avec le retour en 8mm avec aussi un tuyaux coudé pour le retour...
Si on avait eu plus de temps pour les verifs, j'aurais pas eu ce genre de désagrément, c'est un peu beaucoup de ma faute pour cette fuite , vu que j'ai speedé Lo....

Prends ton temps pour faire la modif et verifie bien en remplissant d'essence le reservoir, voir même le mettre un chouille en pression et t'aura pas de blem

Le T tu oublie, les deux raccord sont une bonne solution mais il faut impérativement les éloigner le plus loin possible l'un de l'autre. Pour la bonne raison que le retour créé une émulsion. Il ne faut pas que cette émulsion soit réaspirée dans le départ, se serait bête d'injecter de l'air...

Pour les raccords, oublie le percé vissé, ça fuira dans le temps, il n'y a rien de mieux que les raccord à souder. Avec un simple mig, ça se fait bien si on sait souder et que l'on contrôle son boulot derrière.
Niveau raccord, le mieux, ça reste un bung JIC à souder (crépine à trouver) mais celà implique tout un montage avia derrière et donc un budjet.

Niveau confort, dans tout les cas, le must reste la pompe immergé donc avec une grosse modif du réservoir, la pompe ne fait plus de bruit, elle est munie d'une crépine, le retour est déjà éloigné et muni d'un clapet anti-retour ce qui est parfait.
Mais si c'était à refaire, je ferai autrement car celà impose un passage des durits revu et beaucoup plus de boulot sur le réservoir.

Kanrinin a écrit :Le T tu oublie, les deux raccord sont une bonne solution mais il faut impérativement les éloigner le plus loin possible l'un de l'autre. Pour la bonne raison que le retour créé une émulsion. Il ne faut pas que cette émulsion soit réaspirée dans le départ, se serait bête d'injecter de l'air...

Pour les raccords, oublie le percé vissé, ça fuira dans le temps, il n'y a rien de mieux que les raccord à souder. Avec un simple mig, ça se fait bien si on sait souder et que l'on contrôle son boulot derrière.
Niveau raccord, le mieux, ça reste un bung JIC à souder (crépine à trouver) mais celà implique tout un montage avia derrière et donc un budjet.

Niveau confort, dans tout les cas, le must reste la pompe immergé donc avec une grosse modif du réservoir, la pompe ne fait plus de bruit, elle est munie d'une crépine, le retour est déjà éloigné et muni d'un clapet anti-retour ce qui est parfait.
Mais si c'était à refaire, je ferai autrement car celà impose un passage des durits revu et beaucoup plus de boulot sur le réservoir.

effectivement pas le budget pour , ni pour la modifs de la pompe dans le réservoir

sinon le mieux est donc la même technique de tor , dans ce cas la , a quelle hauteur insérer les tubes ? , du simple tube cuivre en 8mm fera l'affaire ?

Si tu parle des tubes dans le réservoir, le départ doit être le plus bas possible avec une petite crépine comme à l'origine, le retour doit être le plus éloigné possible donc si tu veux souder les raccords acier l'un à côté de l'autre, ton raccord de retour doit avoir une prolongation tourné à l'opposé du départ pour éviter toute émulsion. Il ne faut pas faire un retour qui remonte mais un retour qui s'éloigne en restant le plus bas possible.
PS: départ et retour en 8mm oblige.

benoit a fait comme ca

C'est bien comme ça, ça aurait été mieux avec la fin du retour coudée vers l'opposé du départ.
Là, en fond de réserve, il va émulsionner lorsque le retour touchera le fond et de départ va en ré-aspirer.

Il faut faire quelques chose comme ça ?

Qu'est-ce que c'est que ce machin????

Un résultat google quand j'ai tapé "cloisonnement réservoir d'essence" et je suis tombé sur un blog de restauration d'ancienne.

En tout cas, http://www.nvs-distribution.com/55-trai ... erkit.html indispensable!
Il faudrait aussi que je le fasse...