Quel huile dans vos t4

[Vipergrun]

Ayant l intention de faire un peu d entretien sur le t4 chose qui n' as pas été faite depuis le gt1
J aimerai savoir quel huile vous utilisez dans vos T4.

[oldschool21]

Motul 300v compétition, certes pas donnée mais tu ne prends pas de risque!

[Superflo]

Pareil, mais vu le prix il faut réparer les fuites d'huile, n'est ce pas léo!?

[germandrag]

ayant fait plusieurs vidanges , j ai utilisé plusieur huiles différentes mais tjrs de l huile de qualité
le moteur a été démonté 2 fois entre temps
au début shell hélix + zddp
vidange , ensuite motul 300 v
démontage moteur
ensuite total activa
redémontage
je n ai remarqué aucune traces d usure , après c est sur que le fait de faire les vidanges souvent , et de ne pas avoir fait 50000 km doit y etre pour quelque chose

[prototix]

20/50 valvoline vr1 racing
jamais de probleme, mais je fais la vidange tout les 5000 kms

[prototix]

Pareil, mais vu le prix il faut réparer les fuites d'huile, n'est ce pas léo!?

quel indice tu prends ?

[Superflo]

Valvoline c'est introuvable vers chez moi alors que la 300V est dispo en centre auto si besoin urgent.
Sur le 2366 j'étais parti sur de la 15w50 mais la pression d'huile était un peu élevée même à chaud alors j'étais passé en 10w40.

[Vipergrun]

pas de probléme Florian j avais deja résolu ce soucis .

[Kanrinin]

L'indice dépend exactement de ta pression d'huile comme le dit Superflo.
Donc à voir à l'usage avec un mano de pression.
Dans tous les cas sur ces moteurs, c'est minérale obligatoire, on n'a pas de joint de queue de soupape,
on mange pas mal d'huile et le carbone passe assez facilement dans le bloc il faut le reconnaître alors hors
de question de tourner avec une synthèse ultra détergente et bourré d'additif spéciale antigel.

Sans m'étaler sur le sujet car il y en a pour des pages, les minérales sont moins additives et feront moins
de mal que les synthèses car la polution de carbone, régule bronze et autres restera au fond du bloc.
Elle ne repassera que très peu par la lubrification et donc détruira moins les pièces pièces d'usure qu'une
synthèse.

Perso, je roule en HTX retro2 20W50 de chez ELF tout simplement parce que je la trouve chez le marchand
du coin, qu'elle coute un peu moins chère que la 300V et que les recettes sont quasi-identiques à quelques
valeurs d'additif près sans trop d'incidence. Mais il est vrai que pour nous, une 300V reste le must.

[cheap speed]

dans mon t4 1800 je met de la 20w50 elf +zddp

[Loïc]

Léo, comme tu le constates, beaucoup conseille également la Motul 300V.. tu sais ce qu'il te reste à faire...
La mieux reste la Joe Gibbs DT50 (huile de synthèse également dont tous les teste et développement ont été fait uniquement sur des aircooled, dont certains sur des course d'endurance avec des moteurs usés et des températures d'huile supérieures à 120°C pendant plusieurs heures à la suite.
Soucis.. l'importateur ne se bouge pas trop et il faut l'importer pour le moment... donc c'est surtout pour l'info/alternative à la Motul 300V

L'avantage de la 300V est aussi sa large palette de viscosité même si dans l'absolu une 15W50 pour une utilisation sportive est une bonne base d'essai de pression pendant la saison "chaude".

Une huile minérale la plus basique (la moins additivée) possible avec ZDDP ou une huile spécial ancienne (mais généralement en 20W50 donc à voir selon la pression moteur) > Motul, Elf, Dynolite, etc...

Au niveau club vous pouvez envisager aussi l'achat d'un fût de 300V en 15W50

[coxy-ben]

perso, j'ai toujous mis de la castrol 15w50 "basique" dans mon t1, sans soucis.....

en +, avec la castrol, on s'envole....

alors que vous, avec votre motul........

[Loïc]

Ben,
si tu parles de la castrol GTX, tout comme la Shell Helix c'était une huile intéressante pour les moteurs d'origine ou légèrement préparés, mais ces dernières années les évolutions de normes ont fait évoluer leur composition assez rapidement tant et si bien que pour une même dénomination elles ont été modifiés plusieurs fois et lubrifie de moins en moins nos vieux moteurs à arbre à cames central dont les contraintes sont énormes comparés aux moteurs contemporains.
Ces changements entrainent de plus en plus de soucis de fiabilité et d'usure anormale.
Limiter les contraintes sur la distribution, utiliser des coussinets de qualité, bien choisir un arbre à cames poussoirs parfaitement compatibles va également dans le bons sens.

[coxy-ben]

je ne savais pas tout ça Loïc !

merci !

j'vais passer (ou plutot je passerai... ) à la motul mentionnée plus haut........

[Loïc]

Sinon il tourne toujours le 1915 cc? lui as tu fait subir des évolutions ces derniers temps?