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Le carter de Martin est étudié pour avoir la même contenance que l'origine, il est plus profond, ce qui réduit le risque de déjaugeage donc!

oui c'est la solution la plus simple, mais il me semble qu'il empeche l'utilisation des silenblocs moteur d'origine de par sa largeur... me semble que c'est ce que Thomas (ET59) m'avais dit concernant sa 1302

Benoit a écrit :Pour le carter, j'ai rien inventé, c'est vu sur beaucoup de popo ou autre vw (entre autres aux états-unis), donc s'ils roulent, pourquoi pas moi... à étudier!

Patrick, pense-tu que ceci réduirait le phénomène de déjaugeage :

non pas du tout ça sert juste en cas d'utilisation du carter sec cosworth ça empêche que le vilo ne barbote mais ça ne changera pas ton problème

j'ai 2 carter d'origine je vais te les envoyer et il suffira de réduire un peu la hauteur et d'elargir sur les cotés

celui la est pas trop raccourci: http://lmb-technik.de/produkte/LMB_Oelwanne.pdf

dans le genre de ce que PPP a décrit: http://www.blabberon.com/oilpan.html

ou comme ca (encore comme le disais PPP):

germanbuilder a écrit :ou comme ca (encore comme le disais PPP):

steve%20sump (Medium).jpg

steve%20sump%201 (Medium).jpg

voila c'est exactement ça ;)

sinon carter sec F4P ....

J'ai fait quelques étincelles aujourd'hui !
Monté le MIG en 0.6, en après quelques essais sur des toles fines, je me lance en carrosserie

Il restait de vilains trous suite à l'ablation de la jupe : Tole coupée, formée, soudée! Et un coup d'antirouille... J'ai continué les soudures de david "el maestro" pour finir le pourtour de ma trappe de visite. Et meulé un coup pour voir ce que ça donne... spa mal ! A finir demain...

c'est mimi tout ça mais ton carter tu en es ou ?

attention a ton meulage!!!! la on voit bien les point ou tu as chauffé la tole

Alex a écrit :on voit bien les point ou tu as chauffé la tole

Merci pour le conseil, je ferais gaffe! C'est ça d'être débutant, il faut écouter les anciens

ppp a écrit :ton carter tu en es ou ?

Pour l'instant, il reste comme ça. ça permettra de démarrer, valider le refroidissement, etc... Par contre, il sera à modifier ou changer avant de prendre la route, c'est sûr!

Meulage et ressoudage des trous restants, puis un ptit coup de barbouille... C'est loin d'être parfait, mais c'est fait J'ai installé le nouveau filtre à huile avec sa plaque sandwich pour le radiateur extérieur. Et enfin, j'ai redémonté la boite, pour valider comme il faut le montage moteur/boite. ça rentre nickel... Ce soir, la boite a retrouvé de l'huile, elle est remontée dans le combi. Demain, le moteur la rejoins pour construction de la barre support. Et aussi et surtout modification du support radiateur et validation du circuit de refroidissement !

c'est bien ca avance !
pour la partie elec tu as prevu de le faire tout meme?

germanbuilder a écrit :c'est bien ca avance !
pour la partie elec tu as prevu de le faire tout meme?

toi parlé djiboutien, nous pas comprend ce que toi dit

sa avance bien la bas en savoie

Alex a écrit :

germanbuilder a écrit :c'est bien ca avance !
pour la partie elec tu as prevu de le faire tout meme?

toi parlé djiboutien, nous pas comprend ce que toi dit

pour la partie elec tu as prevu de la faire toi meme?

c'est mieux la?