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On attaque un point délicat qui a été un peu loupé dans le VW Tech mais j'ai appelé Nino qui a fait une correction!
Réglage de l'effort appliqué sur le pignon de 3ème pour éviter une usure prématurée, la rondelle belleville entre le pignon de 3 et de 4 doit exercer un effort de 1000N et pour cela doit être comprimée.
A l'état libre la rondelle fait 1.94mm de hauteur et doit être comprimé à une hauteur de 1.26mm pour délivrer ces fameux 1000N (mesuré sur un dynamomètre).
La compression de cette rondelle se fait par l'intermédiaire d'une entretoise (remplacée par un gros ressort sur les boites récentes).
Fabrication d'un outil de mesure et réglage à "0" avec l'entretoise: On pose l'outil de mesure sur l'épaulement de l'arbre où viendra en appui le pignon de quatre: soit 2.15mm de jeu entre l'entretoise et le pignon de 3; je retire 1.26mm de la rondelle belleville se qui me fait un calage de 0.89mm à faire.
Montage de la rondelle belleville puis des rondelles fines de calage puis l'entretoise: Je peux maintenant monter le pignon de 4 à la presse: Et de la même manière la bague du roulement:

Ya des déglingos dans tous les domaines

Et c'est pas encore finit!

Montage de l'arbre primaire, là c'est plus simple juste un empilage à prévoir jusqu'au pignon de 4: Et voici les deux arbres prêt à être montés dans le carter intermédiaire: Montage à vide de la boite pour la présenter sur l'ovale et faire les découpe nécessaires: Démontage de la boite d'origine, il était temps de passer sur une boite renforcée! Il va falloir que je suive enfin les conseils de Flo et de passer en cardan car les trompettes c'est vraiment moyen pour le circuit... Mais c'est la prochaine étape!

c est vrais que les trompettes sont bien attaquees

pour passer en cardans tu redeposes la boite ou tu feras cela boite en place sur le chassis?

Je devrai déposer la boite car il faudra faire un réglage de la couronne du diff; et puis il faudra aussi souder les support des bras...

Montage du carter et forcément ça ne passe pas Donc découpe tôle de fond de coffre + tube de la barre de torsion Fabrication d'une coiffe pour la tôle de fond de coffre, soudure puis peinture provisoire

Quel boulot de dingue! Superbe

Putain le taff pour une boîte .......
Bravo

ouais!
nettement plus chiant qu'un moteur a monter! enfin je trouve!
beau boulot

C'est plus simple d'intervenir sur une BV Porsche!

Et oui je te l'avais dit de souder les fixations de bras obliques au cas ou!

Superflo a écrit :C'est plus simple d'intervenir sur une BV Porsche!

Si c'est plus simple alors ça ne m'intéresse pas il faut un minimum de complexité!

Suite et fin!
Les deux arbres sur le gabarit pour le montage du carter intermédiaire (je ne détaille pas le montage des fourchettes de commande c'est comme pour un carter d'origine): Un petit coup de presse: La bague du pignon de 5ème à la presse aussi: Pignons de 5ème en place: Et enfin le moyeu et baladeur: Il ne reste plus que le réglage des fourchettes: Petite vérification avec le nez de boite pour valider les réglages Taraudage du carter pour la mise à l'air de la boite: Démontage du gabarit VW pour mettre l'ensemble dans le carter principal, d'un coup on à l'impression que ça avance vite! Serrage arbre secondaire, montage du pignon de MA et de la queue de boite: Montage du diff, du coup je n'ai pas monté un poor man posi mais j'ai monté les rondelles VW en côte maxi + rectif: Et voilà c'est fini!!!! Prochaine étape montage dans l'ovale

C'est good!!

Beau taf, respect!