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Tuning nippon.... fiabilisation des bobines et conversion vers des modèles WRX plus récents. Les anciens modèles ont tendance à fendre au niveau du corps et faire des ratés. Il y a peu de modifs à faire, et ça marche nickel...

white lady a écrit : ↑13 oct. 2023, 09:45 Et alors la teinte

Je marque un temps d'arrêt à chaque fois que je passe dans mon garage

Tu m'étonnes.
Avec la couleur de ton arceau ça rend hyper bien.

super propre le compartiment avant bravo

Pit stop !

C'est superbe

Vraiment le choix des couleurs est incroyable.

Quand je vois les renforts de train avant je me dis que le jour où je trouve une pièce de repro de type 3 (notch/square/fast-back) le plus simple serai de la greffer pour avoir une vraie rigidité.
- Là tu contre seulement la force de freinage qui ramène le train avant vers l'arrière.
- Il a fallu que tu fasses une barre antirapprochement connecté à ton arceau pour contrer les forces verticales.

Bref s'est chiant et lourd (en poids).

ça a l'air d'être le cas, le haut du train est pris dans l'arceau (on voit une plaque avec un trou pour visser l'amortisseur dans l'arceau quelque pages en amont). Il y a une barre traversante dans l'arceau juste après la fixation du haut du train.

J'opère ou tu vois avec ton chirurgien du coin ?

Je te dis ce weekend

Elpax et Reno1303, vous avez raison tous les deux : le train est repris sur des tubes repris eux-mêmes à l'arceau. Et le train possède des renforts sur le corps, et derrière pour limiter les efforts de torsion bien connus sur ces trains...

Et l'élec à l'arrière... c'est fini !

Vitre arrière, système de remorquage amovible...
Rien d'excitant mais ça avance!

Ah oui... et aussi un slip anti-chaleur pour le gros escargot !

aaahhh le remontage !!!

1 pièce après l'autre, et tu vois petit à petit le résultat final...

Fusées usinées et baguées, la barre de direction ne touche plus la colonne Je re-controle et remonte...

Le diable est dans les détails…