GermanLook.org

pompe mehling c'est ce que vendait BAS à l'époque, voire si David propose autre chose de mieux!!!

pour la pompe une mehling suffit, les tiges origine en alu c'est bien, en cas de raté ou d'affolement de soupapes c'est généralement la tige qui plie et pas la soupapes. Coté Acc les webcam sont bien mais peu de choix en fait dans la gamme web en T4, bien dommage car il ne sont pas chère a comparer aux gamme allemandes, un Acc webcam coûte 120 euro, la poulie 25€ et 80 en taille droite, les pauter sont très bien aussi mais un peu plus chère 160/170€, a ne pas oublier c'est du bon matos aussi, méconnu ou moin connu mais rien à dire. Les poussoirs Webcam valent 60 euro et les SLR 65€

A noté que le seuil des taxes a apparement augmenté (la marge), je me suis fait contrôler à la douanes à Paris la semaine dernière et ils m'ont dit que qu'il falait déclarer tous bien de plus de 175€(220$) et plus 140€ il parait que cela risque de passer a 500$..... mais rien n'est fait

Merci beaucoup à tous pour ces précieux conseils.

J'ai mis à jour la config concernant les carbus/pipes et l'aac/poussoirs/ressorts.

Alésage : *96 mm * kit AA
Course : *71 mm* kit AA
Bielles : *D'origine au poids *
Culasse : *41 x 34 mm* (conduits alignés et agrandis)
Ressort : *simples*
Poussoirs : *renforcés B.A.S*
Distribution : *Acc 324 schleisher lévée 9,4*
Culbuteurs: *pied d'éléphant*
Carburation: *2x40 dell'orto busés en 36 sur pipes CSP en 40mm*
Echappement : *BAS diamètre 40mm 2 silencieux sous les ailes *
Distributeur : *Bosch 050*
Pompe à essence : *Pierburg*
Régulateur: *King*
Volant moteur : *215 mm allégé ( -1,1 kg) *
Embrayage : *d'origine 215 mm*
Bougies : *Bosch W7CC*
Pompe a huile : *Mehling gros débit*
Radiateur huile : *(Bugpack + ventilateur) à côté boite de vitesses*
Boite reniflard : *1,8litres CSP *
Refroidissement : *Soufflante Porsche 5 pales dans coiffe*
Ensemble mobile équilibré.

J'ai juste un doute concernant les ressorts de soupape, pouvez-vous me confirmer que des simple sont compatibles avec un aac 324

Concernant les coupelles et clavettes, y-a-t'il quelque chose de particulier

Je confirme, 324 avec ressorts simple ça fonctionne.

Sur mes culasses,ce sont des ressorts simples... et je suis en AAC 324

Marc1302

trop rapide Straßenrennen!



Marc

Qu'un mot, GENIAL et quelle rapidité de réponse

Je déterre mon post, et me pose la question de la nécessité de pied d'éléphants avec ma config, qu'en dîtes-vous

nécessaire... non, bénefique a long terme oui...

Merci pour ta réponse David, pour le montage, il me faut donc dégotter deux jeux de rampes, et c'est tout? Pas d'adaptation particulière, tout tombe bien

tout dépend des doigts que tu possèdes, il existe des doigts T4 différent, vis de 7 ou autres après différente qualité de pieds sont dispo, soit chez porsche, mercos ou voire chez CB, bugpack etc etc. Perso je prends des porsches/mercos pour la qualité.

il faut décaler les rampes de 2mm (cales) pour éviter que les rotules butent en bascule quand le poussoir exerce la course maxi et tête de came et il faut recaler tous des doigts sur la rampe pour parfaitement centrer les pieds sur les têtes des queues de soupapes, cela avec des cales ou en usinant les coquilles qui maintiennent les axes de culbu.

Merci pour cette réponse précise David, ce n'est pas si simple que ça mais il semble que le jeu en vaille la chandelle...
Si j'ai bien compris, tu remontes ta rampe avec une cale de 2mm environ, ce qui fait que tu dois régler la pied d'éléphant plus bas pour qu'il pousse convenablement la soupape, c''est bien ça? Tu doit visser plus loin ton pied d'éléphant que si tu ne mettais pas de cale sous ta rampe.

Reste à me décider et trouver des rampes pour pieds d'éléphants...

j'avais mis des photos en ligne sur GS et mis quelques infos sur Flan4Never.cum, je les "Fw" d'ici ce week end avec quelques infos.

Remmele vend le kit complet de rampe pied d'éléphant en neuf.

2 axe, 10 rondelles, 2 ressort, 8 doigts, 8 pied, 8 écrous pour environ 300 euro je crois.

Un petit up sur le kit CB pour les dell'.
On a remarqué qu'il rendait les carbu sensibles à l'humidité. Alors qu'il s'agit d'un défaut propre au Weber, les Dellortos nétaient pas sujet à ce genre de changements atmosphériques dans leur configuration d'origine.

à noter que sur des 40 dell, les buses maxi sont en 37mm(au delà, les carbus deviennent difficiles à regler, voir impossible).
le maxi sur des 44 idf ou 45 dell, les buses maxi sont en 38.

la difference ne sera pas notable.