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Voici les dernieres photos de la caisse les traverses arrières ont étés enlevés les neuves ont étés repointés.

Voici les photos du taf effectuer sur le freinage porsche: Actuellement je suis en train de couper mes oreilles de fusée puis je vais les surfaçer et leur insérer 2 pions de centrage ainsi qu'une platine(oreilles a l'entraxe des etriers avant) qui va venir ce centrer ds les 2 pions pour que ces deux ensembles soit souder l'un à l'autre.
Et comander mes pièces qui me manque pour le train arrière..

Super taf ici aussi,un german cab c'est la classe!J'espère pour toi qu'une des deux va pouvoir rouler cet été?Bon courage pour la suite.

J'en doute fort vu le boulot qu'il reste pour que ce soit a mon gout!!

Bon on actualise un peu le post


Puis on démonte les étriers, microbillage, peinture et réfection et petite plaquette perso en alu





voila le résultat sur le train arrière et sur le train avant

Désolé sa va etre répétitif


le moteur un EJ20



son faisceau



radiateur de 944s



double ventilo



Puis fabrication de l'inverseur de papillon



Mise en peinture de quelques pièces





Remontage de la pieuvre d'admission





Fabrication du support de radiateur







Filtre à air Hks avec support pour débitmètre maison( En cours de modif)



Ligne d'essence renforcé



Volant moteur et mécanisme d'embrayage Kennedy



Quelques durites silicones



Un peu d'instrumentation

Le capteur de vitesse



Quelques tubes pour mon circuit de refriodissement



Le premier morceau de celui-ci



Petite cure de nettoyage saisonnier ^^





Et une couche de barbouille







Tout le bas moteur est passé à la haute température je l'ai chauffé au chalumeau sur une pièce test auparavant elle noircie pas ni rien donc nickel

Je sais la c'est de l'arrache mais j'ai la distribution à faire la pompe à eau a changé et les caches plastiques a repeindre donc quand ce sera fait ce sera nickel

Puis les premières visserie inox remplace les vis rouillés les taraudages refaient





Montage de l'entretoise de boite de vitesse



Vu qu'il me rester un peu de 3M di noc j'en est profiter pour faire cela sur 2 caches



Montage du volant moteur a la clé dynamométrique et puis mise en place de quelques élément moteur en visserie inox





Mise en place des premières sondes et éléments du faisceau



Et on continue



Passage des durites silicones sous le châssis pour eviter de ce compliquer avec les bras de suspensions






Premier tuyau fixer au châssis



Vue du châssis je trouve c'est discret et propre



Pendant ce temps le moteur se reforme



Le circuit de refroidissement se prolonge..



On prolonge quelques cosses du à l'inverseur



Le moteur avec son faisceau refait à neuf propre en blanc

Les colliers prennent place



Le moteur prend place sur la boite



L'alimentation en essence


Pontage du canister et passage de l'aller et du retour



Mise en place de la moitié du carter Martin Bott reste la crépine a modifier découper et ressouder pour mettre l'autre partie



Quelques durites silicones raccordés




Actuellement le moteur est posé pour régler le problème d'embrayage une
fois cela réglé les hostilités reprendront de plus belle ...

Bon Bah c'est pas aujourd'hui qu'elle va débrayer et donc je me suis pas penché sur le circuit de refroidissement verra sa demain vu que le moteur est déposer

Première essai sans la modification du guide



2eme essai essai après première modification de 8 mm


Verdict sa force il ne rentre pas bien au fond sans forcer

Après vérification ce que je n'ai pas pensé hier car mon pote était pressé donc fait à l’œil ^^ je décide de prendre mes cotes à l'aide d'une équerre

Mécanisme--> Entretoise : 62 mm

Cloche --> Guide de Butée : 49 mm



On redépose découpe la butée de 12-13 mm la le moteur rentre sans forcer

Verdict demain le guide repasse sur une fraiseuse pour lui enlever 4-5mm car quand le mécanisme va s'usé il va pousser vers l'extérieur( vers le guide)



Mes travaux de ces 2 dernieres heures







Verdict

Après avoir réduit de 25 mm le guide

Sa débraye donc le moteur est en place et ne bougera plus





Et un soucis de régler maintenant me reste à finir mon circuit de refroidissement puis changé mon démarreur ou son pignon car mon pignon d'attaque est usé

e circuit de refroidissement avance à présent mon souci de débrayage régler

L'entretoise faites au boulot que voici montée



Le circuit commence a avancer



et on commence a valider cette option de passage



Puis on rigidifie un peu le circuit




Voila le résultat pour le moment reste a rigidifier sur les cornes de boite de vitesse




Et voila mon dernier achat d'aujourd'hui


Me reste plus qu'à trouver ma plaque sandwich pour mes sondes de tempé et de pression d'huile

Petite news du moment

Rigidification du circuit "perçage taraudage des cornes pour montage support de tuyau"





j'ai bouchonné le tuyau qui aller au mastervac et la brasé



Ensuite ma boite à huile est belle et bien arrivé



Demain modification de ma crépine d'huile ou du moins découpe de celle-ci il faut que je lui enlèves 50mm

J'ai reçu mes durites aujourd'hui

J'ai entamé la découpe de mon compartiment moteur car sa frotté légèrement



Les points sont chiant a faire sauter donc c'est long à faire

Puis j'ai monté mon reniflard d'huile pipercross





Puis voici mes platines d'échappement du sur mesure en inox fraichement usiné coté prise grâce a un joint d'échappement et verdict c'est du jolie taff







Puis j'ai commencé a voir pour l'upgrade du train arrière je vais passer en barre de torsion de 944 monté sur roulement au lieu des silentblocs en extérieur

Donc commencé la découpe des couvercles avant leur passage sur le tour ou la fraiseuse mais cela n'est pas pressé



J'ai reçu des bouts de silicones

Donc on aboutit le circuit de refroidissement je n'ai plus de tuyau à faire passer en dessous



Fabrication d'une patte inox pour rigidifier le circuit





Crépine d'huile en cours elle attend son tour de brasure

Cote crépine 140.68 en moyenne
Cote carter bott 97.37
cote entre carter et crépine prévoir 10mm environ
Donc on met la crépine a 90mm

Petit changement de vis par des plus longue pour maintenir l'inverseur et léger nettoyage pour voir un peu moin la couleur dut au soudage



Demain on essaye de mettre la caisse en place afin de commencer a fixer le récupérateur d'huile et bocal de flotte sur la caisse temporairement avant sablage de celle-ci pour avoir mes longueur de tuyau silicones

Puis je me suis aperçu que mon filtre à air HKS mushroom n''aller pas passer avec ce réducteur là car il va trop dépasser du moteur donc pas tenir sous le capot donc à la prochaine commande de durites on commande un réducteur coudé.



Faut je fasse ceci



Je suis en cours de fabrication de brides pour l'échappement pour relier le futur silencieux aux restes


Et je fais également un Té pour amener ma vanne d'air avant mon débitmètre

Et je réusine mon raccord entre mon débitmètre et mon filtre



Je vois pour des couvercles de lame usiné dans la masse



Et pour un support de pompe

eh bien sa avance et c est propre,joli taf
j aime bien les logos porsche usiner sur les flasques des etriers

petite question? tu n'as pas essayé de mettre la conduite d'eau (que tu as peint en noir)qui se boulonne entre le bloc et la pieuvre à l'envers? j'ai déjà vu ce montage sur plusieurs ej , ca evite le gros coude à 180°en durite que tu as du mettre

tres beau travail on voit qu'il y a des heures de boulots et c'est propre

diabolo a écrit :petite question? tu n'as pas essayé de mettre la conduite d'eau (que tu as peint en noir)qui se boulonne entre le bloc et la pieuvre à l'envers? j'ai déjà vu ce montage sur plusieurs ej , ca evite le gros coude à 180°en durite que tu as du mettre

C'est pas un simple retournement, il faut aussi la modifier...

Oui comme le dit benoit ce n'est pas qu'un simple retournement rjes fait cela tu lui envoit celle ke ta +soulte et il t'en renvoit une modifier vu que je ne juger pas utile cette modif vu que sa le fait avec un coude a 18o j'ai preferer cette méthode.

pour ce qui concerne les caches alu porsche c'est usiné et un coup de graveuse laser jespere juste qu'il vont pas trop se rayer car c'est graver sur peu de profondeur quelques centiemes