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non, car la boite était ceinturé.
mais je préfère l'option support mohr et triptik, je la trouve plus mécanique et adapté à mon usage qui est 100% route

des new's
j'ai ouvert tout le haut moteur pour:
passage en segmentation total seal+ honnage des cylindres
remplacement des guides de soupapes.

auquel c'est rajouté:
-refection du circuit de reniflard avec boite de reniflard csp
-modification de la plaque de vidange de carter cb pour mettre un bouchon de vidange
-installation d'un renfort de train arrière triangulé bugpack
-support de boite type john mohr
-modification et installation des crapaudine d'amortisseur universelle pour plus de chasse
-renfort des support de barre anti rapprochement
-relais de direction sur roulement
-pose de gougeon de roue et calle de 16mm devant et 5mm derrière

quelques photos:

crapaudine origine/universelle en cour de modif/universelle sortie de boite



support de BAR origine/modifié



l'ensemble pret à monter



jantes avant sans élargisseur



avec élargisseur



l'ugrade train arrière



le moteur de retour dans l'auto



petite vidéo du moteur

que du bon tout ça
tu n'as pas trop galéré pour installer le triptique? moi j'avais bien lutter...
le 1700 ronronne bien en tout cas!!

20min montre en main, le plus long a été de couper le support de boite de l'ancien kit de ceinture!

ah ouais remarque à moteur déposé ça doit etre beaucoup plus accessible...

ça commence à pas trop mal marcher pour un petit 1776 dans une lourde 1303 avec une 8*31...

playeur3 a écrit :ça commence à pas trop mal marcher pour un petit 1776 dans une lourde 1303 avec une 8*31...

Putain il marche super bien!!!

T1 powaaaaaa!!!

sympa et un beau petit bruit

c'est pourri les t1 monte un sub et je te débarrasse de ta cafetière , mais vraiment c'est parce que c'est toi

Sympa ton moteur

J'aime bien voir la vitesse à laquelle l'aiguille tourne !
C'est une la trotteuse d'une horloge en fait ?

c'est vrai qu'il est energique ce petit 1776, bien préparé!!!

150 en 3eme ca va