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Normalement les vis font la masse avec le moteur, mais un bout de fil en plus, ça vaut le coup de tester...

Hier soir,

- Avant de commander des neufs, j'ai voulu m'assurer de l'état des capteurs PMH et AAC
- l'AAC est nickel, mais impossible de sortir le PMH !! je démonte l'alternateur pour avoir de la place pour bosser : - je m'acharne sur le capteur, il casse... - je sors patiemment chaque petit morceau avec une pince à bec fin... galère la chirurgie... - fin de l'opération, voici le capteur! Moralité : HS ou pas, il est à changer.
Heureusement, le sauveteur masqué va me prêter des capteurs d'occaz, pour valider la panne avant de commander les pièces neuves inutilement!

Suite au prochain épisode...

pour un moteur qui n a que 50 000 bornes..

je te le dis , si tu change pas les joints d AAC de pompe a huile , de VM et de trappes de visite arriere tu va etre dans la merde dans pas longtemps

tham a écrit :pour un moteur qui n a que 50 000 bornes..

Rectification : le moteur a 94000km réels (compteur du véhicule donneur avant démontage), mais il a été "refait" à 50000, selon les dires du garagiste.

Pour l'instant l'urgence est de le faire tourner, mais dès que possible, je suivrais tes conseils

Aujourd'hui, j'ai conduit mon bus... du moins, j'ai fait 3 tours de parking du local à son volant...

Grâce à un gros coup de mains d'un pote, j'ai pu le faire re-démarrer! j'ai pu valider l'embrayage et les freins, même s'il faudra régler le tout. Pareil pour le parallélisme, qui est tout à faire.

J'ai toujours un soucis avec le capteur de papillon, qu'il va falloir que je règle...

Et sinon, je continue les petites choses :
- début d'installation du tableau de bord
- modification du support de bocal d'eau
- continuation du faisceau élec moteur, ventilos, et tableau de bord

Ya encore du taf, mais c'est en bonne voie

Thierry, les capteurs PMH et AAC ne sont pas en causes, merci!

c est quoi alors ?

En relisant mon message, c'est vrai que ce n'est pas clair

C'est bel et bien le capteur de papillon!! Mais pas la pièce, car j'en ai un 2ème et le comportement est le même :
- si le capteur est en place sur le boitier --> pas de démarrage
- si le capteur est débranché --> pas de démarrage
- si le capteur est branché, mais démonté du boitier (ce que j'ai fait cet aprem pour tester) --> démarrage

On dirait qu'il y a un "courant de fuite" entre capteur et boitier, qui fausse l'info que reçoit l'ECU. Mon code erreur 31 est donc bien le fautif. J'ai déjà mesuré tout le circuit, je vais le refaire une seconde fois...

Bon, le moteur tourne... quand le capteur de papillon est démonté et qu'il pendouille à son fil. Si je le monte, ça démarre plus...
J'ai aussi fini l'élec dans le compartiment moteur et le cablage des radiateurs, et refixé le bocal de liquide.

Il ne me reste que l'admission d'air à faire et le câblage du tableau de bord avec ses manos...

Classe!
le silencieux comme ca c'est définitif ou c'est juste pour démarrer?
visuellement ca fait un peu bizarre

Rassures-toi, ce n'est pas définitif, il est juste pointé

Sinon, voici la vidéo, avec en prime un petit retour de flamme dans l'échapp

Ce soir, j'ai avancé à 80% mon admission d'air, le débitmètre et le filtre sont en place. Reste à faire un support et raccorder les piquages!
Photos demain, car ce sera en journée... il y aura donc de la lumière!

Par contre, ce corniaud refuse de nouveau de démarrer... je vais devenir dingue...

Admission d'air terminée, du coup le débitmètre fonctionne... il fallait juste connecter la durite d'admission d'air de ralenti ! Le moteur tourne super rond... car oui, après un changement de bougies par des BOSCH super4 (4électrodes) il a pété!
Reste à voir le fonctionnement du capteur de papillon...

c est bon ca, il sera pret pour le GT4 alors

bravo !!!!! bientot plus de bus avec subaru sur ce forum qu'avec des t4

par contre ca a l air bien bas tout ca....un dos d ane un peu gros et boum l echappement