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Superflo a écrit :Joli taff, il y a assez de place derrière?
Il faut avoir les crabots dans la boite maintenant pour avoir une vraie séquentielle!

merci , ça serait le top , mais bon pour le moment on va commencer comme ça , les crabot ça a un certain coût , pour plus tard ....
pour la place j ai de la marge , un nocth c est long
allez la vidéo et excuser mon accent du sud ouest

seb12 a écrit :allez la vidéo et excuser mon accent du sud ouest

T'es tout excusé car c'est super bien expliqué!

Du jolie taff franchement chapeau bas pour la réflexion et jolie lévier étant tourneur fraiseur je peux dire que il y a du taff de fou furieux en usinage et en réflexion

Bravo

Super boulot.

Comment dire

Juste parfait...

je suis admiratif

Bravo !!

merci a tous pour les com....
je viens de présenter le berceau dans le notch pour définir la tringlerie finale , j en profite pour commencer a voir l implantation des périphériques moteur , et je me pose une question surtout au subiste , es que la hauteur du radiateur d eau a une importance par rapport a la hauteur du moteur , sachant que celui ci n a pas de bouchon.....

je me répond a moi meme , dans la logique le vase au plus haut , le radiateur ensuite , puis le moteur .
il faut que la durite haute du radiateur soit au dessus du niveau le plus haut du moteur , j ai juste ....

Le vase d'expansion doit être au plus haut pour la remontée des bulles d'air, le reste n'a peu d'importance.

sacré taf la boite !!!!!

Je viens de relire ton poste sur ta boite mais le jour ou on se croise je prends un calpin car je comprend à peine. En même temps je n'ai jamais démonté de boite de vitesse donc je ne peux pas piger facilement.

En fait dans la boite du sub , qui est très proche dans sa conception de celle d une cox , il y trois axe au bout des quels se trouve les fourchettes .
Chaque fourchettes permet de passer 2 vitesses , il y a une pour la 1 et 2 , une pour la 3 et 4 , une pour la 5 et MA
D origine les axes sont commandés avec une " canne de hoquet " ( je crois que c est comme cela que cela s appelle ) relier par une biellette au levier de vitesse
J ai en fait juste prolonger ces axes pour les sortir a l extérieur de la boite , pour ce faire il m a fallut raccourcir la boite en coupant la partie ou se trouve le différentiel central qui transmet au roue arrière d origine
Ensuite pour chaque axes il y a un mouvement en avant ou en arrière pour passer la vitesse concernée , le mouvement est dit en H ( la grille du levier )
Par un système de came ( les grands disques que l on voit sur mon montage ) et un cliquet qui les entraînent en rotation , des piston relier aux axes remplace la "canne de hoquet ", sauf que le mouvement se fait en I ( vers l avant pour descendre les vitesses ,ou vers l arrière pour les montés )
C est exactement le même principe qu une boite de moto

pas simple a expliqué par des mots .....

seb12 a écrit :
pas simple a expliqué par des mots .....

Pas simple mais tu t en sort très très bien