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re , benoit
je me permet une petite incruste sur ton post , comme tu adore ça apparemment , je te met une petite tof de mon boitier , peux tu me dire ce que tu en pense , est t il modifiable , ..... , bref des chevaux partout , lauch control , tous se qui rend dingue
en te remerciant par avance

Il s'agit d'un boitier 1993 à 1996 modèle UK/EURO
Il charge à 11.4PSI (0.8BAR), retombe à 9.4PSI (0.65BAR) à 6600RPM. Le BOOST CUT est à 14.87PSI (1BAR).

Donc c'est pas un foudre de guerre, MAIS tu as un emplacement pour une eprom et c'est un 4 connecteurs... DONC :
- soit tu trouve une eprom toute faite (solution économique, mais pas forcément la mieux adaptée). C'est le choix que j'ai fait au départ.
- soit tu trouve un ECU "Z4" avec puce pour essence europe. C'est celui que j'ai. basé sur 260cv avec un turbo TD05. Pucé à plus de 300, avec launch control, etc... Là encore ce n'est pas forcément le plus adapté.
- contacte un mappeur qui te remappe le calculateur avec les paramètres de l'auto (il faut donc qu'elle roule). Au moins, c'est 100% sur mesure, et il saura ajouter le launch, le passage des vitesses à la volée (miam avec ton levier) enlever la limite à 6600rpm, etc... C'est ce que je ferais au final !

Benoit a écrit :

seb12 a écrit :c bon une "tripaille de boite "

Avant je détestais l'odeur de l'huile de boite. Puis j'ai refait ma 902, là c'est la 915... maintenant c'est une drogue, hahaha!

Superflo a écrit :Tas regardé si le roulement du pignon du couple conique nage pas dans le carter du diff

Je vais vérifier!! C'est celui qui est à l'intérieur du diff? ou celui qui fait palier avec le carter de boite?

Tu dois regarder si la piste du roulement à rouleaux qui est monté serrée dans le carter de diff l'est toujours, sur le boite de Kev on pouvait la tourner à la main et la faire bouger de d'avant en arrière de 5mm.

Avec une photo, c'est très clair! Le roulement est OK.
Elle est neuve cette boîte je vous dis...

Benoit a écrit :Il s'agit d'un boitier 1993 à 1996 modèle UK/EURO
Il charge à 11.4PSI (0.8BAR), retombe à 9.4PSI (0.65BAR) à 6600RPM. Le BOOST CUT est à 14.87PSI (1BAR).

Donc c'est pas un foudre de guerre, MAIS tu as un emplacement pour une eprom et c'est un 4 connecteurs... DONC :
- soit tu trouve une eprom toute faite (solution économique, mais pas forcément la mieux adaptée). C'est le choix que j'ai fait au départ.
- soit tu trouve un ECU "Z4" avec puce pour essence europe. C'est celui que j'ai. basé sur 260cv avec un turbo TD05. Pucé à plus de 300, avec launch control, etc... Là encore ce n'est pas forcément le plus adapté.
- contacte un mappeur qui te remappe le calculateur avec les paramètres de l'auto (il faut donc qu'elle roule). Au moins, c'est 100% sur mesure, et il saura ajouter le launch, le passage des vitesses à la volée (miam avec ton levier) enlever la limite à 6600rpm, etc... C'est ce que je ferais au final !

donc le mieux si je te suis, quand mon auto roulera , il reprogramme mon boitier en fonction de ce que j ai ( turbo , échangeur , ....) et des options que je veux ( lauch , coupure ,....)
je suppose qu il agis direct sur le boitier vue qu il n y a pas de sortie pour brancher
je ni connais vraiment rien la dedans , connais tu des bonnes adresses , et en tarif on peux s attendre a quoi , pour me faire une idée
merci encore pour ces explications

700€ mini

On trouve les coordonnées des "bons" sur le forum Webclub subaru.

Benoit a écrit :Avec une photo, c'est très clair! Le roulement est OK.
Elle est neuve cette boîte je vous dis...

C'est pas le roulement qui s use c'est le carter.

Oui oui, j'avais compris
Je reprend mes propos : "le logement du roulement est ok"

Heu j'ai pas trouvé les "bons" mappeurs sur webclub Subaru, tu aurais un raccourci parce que je suis un grand fainéant

J'ai pas les noms... faut demander!

il faut se mefier des "bons mappeurs sub" ... qui cassent régulièrement du bloc ... mais c'est normal ...

surtout sur une cox ou le bloc sera moins refroidi, l'échangeur aussi et donc plus de risques

Perso j'ai rien a proposer, le mec que je connait ne fait que de la gestion programmable, ou de la sub complete (ils passent pas une prise diag spécifique)

Je suis chez passé chez le maestro du traitement -que dis-je- le magicien du nickelage!
Visserie et tuyauterie du bloc de retour, donc début du remontage... Pour commencer le montage dans la cox, je laisse le carter d'huile d'origine et l'échappement d'origine. J'aviserai en fonction de la hauteur disponible au final.
Je crois que je suis surtout pressé de le démarrer, et que je n'ai pas le carter ni l'échappement inox

C'est bien le carter d'origine, il semblerait que ça convienne aussi pour celui d'Alan…
même si le Bott est en stock…

Il faudra que je modifie sûrement ma fixation de boîte existante. Avec la Renault ou une subaru, c'est plus simple d'être plus haut. Je verrais le moment venu!