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Du gros gros boulot d'abattu sa promet sa me plait tout sa

bon, je suis encore en vacances jusqu'à dimanche donc je continue, j'ai voulu faire un gabarit pour les cales d'étrier et au final je dois etre cocu comme c'est pas permis il n'y a aucun usinage à faire , les etriers porsches sont dans le meme axe que les portes moyeux sub!!!

vu de dessus, 15mm d'épaisseur , fixé avec des M12 en 12.9

les gabarits... heu non, les cales définitives vu mon bol


sinon j'ai finit le circuit de frein et de frein à main grace à prototix qui m'a fournit une adresse d'un spécialiste du freinage, mosa sport à namur en belgique
donc ils ont monté des nippes adaptées à mes raccords sur mes tuyaux rigides, je voulais pas de tuyaux flexibles

j'ai donc pu souder le support du répartiteur

Good job mec.
C est toi qui a fais les cales dans du 15mm??? t as du bon matos pour decoupe,uune telle epaisseur.

Non, j'ai une caisse de disques à découper ;-)

Mdr je pense que la meuleuse a pris cher mais le résultat et pas si mauvais good job sa avance sa avnce par la sa promet un truc severe

Petite question la durite annelée inox tu l'as commander ou.?

Chez gyrosevasion mais tu peux aussi l'avoir chez Polycarconceptsport mais dans une autre section un peu plus grande

bravo pour le job

tu connais la matière exacte de tes cales?

Du bitonium

Alex a écrit :Du bitonium

Tiens je connais pas comme alliage c est mou en temps normal et ça durcit quand tu l asticote ?

mdr!!!
C'est de l'acier classique, c'est pas assez résistant?

Je te réponds ici, c'est plus adapté :

diabolo a écrit :voici mon boitier


c'est une jdm ma sub et je sais pas c'est quoi ce cable noir, j'imagine que c'est pour modifier la carto sans l'ouvrir

3B c'est un calculateur de WRX wagon 93-96, qui souffle à 10,55PSI (0.7Bars) et tombe à 6.84PSI (0.5Bar) à partir de 5000trs/min. Il a un fuel cut à 13.79PSI (0.95Bar).

C'est un 4 connecteurs comme le mien. Tu as donc un emplacement à l'intérieur pour une Eprom (un circuit supplémentaire) qui contient une nouvelle carto. Pour permettre au boitier de lire cette carto, il faut couper la résistance J1. J'ai vu pas mal de montage avec un interrupteur externe pour couper ou non, et switcher la carto d'origine et la nouvelle.
Mais sachant que c'est un JDM (comme moi) ce n'est pas une bonne idée, car la carto d'origine est faite pour de l'essence avec un indice RON trop élevé!
Ouvre-le et on saura tout ce qu'il a dans le ventre!!

Je viens de me rappeler qu'en plus, ils ont rajouté une sonde de temperature d'air .Oui c'est ça, il y a un interrupteur pour passer d'une carto a l'autre , l'écu est de marque GEMS , il a été mappé chez tegs sport en Angleterre, c'est eux qui ont assemblé le moteur avec le shortblock 2,5 neuf, sur leur site internet on voit qu'ils font des caisses de rallyes, en Angleterre ils roulent tous à la 99+, je vais lui donner un dose d'octane booster a chaque plein ;-)

ou 3L de E85 par plein de 40-60L donc comment se faire du E10 99+++ anglais (le 99+ est du sp95 + 10% d'éthanol, le E10 français/allemand c'est du SP91+10% d'éthanol-> RON95)

l'octane booster ne sert a rien, quand ils indiquent "augmente de 3 points" ... donc 98.3

diabolo a écrit :l'écu est de marque GEMS

Pourtant c'est bien un subaru? est-ce juste la boite??

diabolo a écrit :assemblé le moteur avec le shortblock 2,5 neuf

J'ai du oublier un morceau de ton post... t'es déjà en 2.5? Combien de HP la bestiole avant démontage?


------------------edit
293, j'ai relu plus haut

les 2.5l sont fragiles, j'espere qu'il as été renforcé