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StraBenrennen a écrit :Oui Alex je me souviens mais j'avais pas souvenir qu'ils étaient en alu sinon on aurais anodiser

Benoit, c'était juste pour info la certification…

Ceux pour l'intérieur était en acier dorée et ceux pour les barre anti rapprochement en alu

Je m'en souviens bien des dorés, c'est moi qui les ai remontés avec Sanyii
Vous croyez que j'ai pris l'idée où?

et tu crois qu'a l'origine ça viens d'ou?…

en fait Alex je les ai jamais vu les tiens en vrai…

Merci pour les liens

Benoit a écrit :Je m'en souviens bien des dorés, c'est moi qui les ai remontés avec Sanyii
Vous croyez que j'ai pris l'idée où?

et le fournisseur ;-)

C'est bien de ça dont je parle mon cher Alex!

Tu as regardé quel est le filetage des embouts?

je n'ai pas encore pris le temps

35x150 il me semble…

34x150 !

J'espère que tu connais quelqu'un qui a les tarauds car c'est pas donné ces bêtes là! Si tu dois les acheter ça risque de te coûter plus cher que les embouts eux même.

Faut pas les tarauder mais les passer au tour àvec un outil inter àvec plaquette de 150 je pense sa te coûtera moins cher si tu connais un tourneur par chey toi car ce genre de taraud hors de prix et doit pas être évident à trouver

C'est même pas une histoire de prix. Tarauder à la main dans du 25crMo4 c'est du suicide. Trop dur et trop de risque de casse... ça sera tourné en plusieurs passes !

Longeron positionné et pointé, porte nickel mais force un peu (je pense que ma charnière du haut a du jeu, car si on la lève, passe nickel).
Tôle derrière les pieds passager changée (les deux peaux), passage de roue en cours...

Vive les clecko, les pièces de maintien, et les soudures par bouchon...

Il restera à reprendre tout cela au propre... et longue séance de meulage...

Le poste à souder chauffe ;)