GermanLook.org

Vite fait, je n'arrive qu'à faire quelques heures par ci par là...

Super beau boulot.

vérifie l'équerrage de ton longeron par rapport a tes montants…

oh put1... le maitre a parlé... j'ai pas du tout pensé à l'équerrage...
les apprentis c'est plus ce que c'était

Je vais vérifier tout ça... j'ai peur

C'est le métier qui rentre ;)

Verifs faites, diagnostic mitigé.
Pied de porte avant nickel (côté passager).
Pied arrière avec un angle un peu rentrant. Je vais tout dépointer... mais quand jaurais réparé la serrure bloquée en position fermée!

Benoit a écrit :Pied arrière avec un angle un peu rentrant. Je vais tout dépointer... mais quand jaurais réparé la serrure bloquée en position fermée!

Tout est rentré dans l'ordre sans dépointage... la serrure s'étant bloquée, je l'ai démonté pour diagnostic. L'axe était grippé!
Après réparation en règle, elle marche parfaitement... et la porte ouvre et ferme sans effort, c'est gagné! Ce n'est pa sla porte qui forçait, mais l'axe du loquet qui ne tournait plus très bien.

Quant à l'angle pas tout à fait juste du pied arrière, l'écartement avec la porte est uniforme de haut en bas : je laisse ainsi !

Passage de roue avant refermé. Il restera à finaliser les cordons et meuler! Et je dois aussi réparer d'anciennes réparations dégueu.. J'attaque les trous derrière, et le caisson turbo/intercooler avant de passer à l'autre longeron.

Sinon, j'ai reçu ma sortie de turbo, pour faire respirer un peu. Gueule grande ouverte

c'est parfait la sortie de turbo mais il est conseiller de mettre une paroi fine pour séparer la WG quand même du turbo…

C'est prévu de souder un splitter au centre
ce mec explique très bien le pourquoi du comment... https://www.youtube.com/watch?v=EHY3X1xb8eU


ça réduit le lag et on gagne en vitesse d'échappement

j'aimerai bien voir la comparaison de ton échappement aftermarket, et celui avec une division, je suis a peu pres sur que c'est négligeable (vu le volume qui s'élargi brutalement a cet endroit de toute façon les 2 solutions ont des pertes) par contre par rapport a l'échappement d'origine c'est un monde oui (et une ligne sans restriction aide tout autant)

ensuite un bon boost controleur permet encore un gain de 300tr en maintenant mieux le clapet fermé durant le lag.

ensuite je pense pas qu'avec ce niveau de puissance dans une cox le gain soit sensible ou nécessaire

Vu que la tôlerie n'avance pas vite, je prend le temps de respirer. Et le moteur aussi...

Ouf c'est un vrai 4 en 1 , je vois souvent des collecteurs avec des platines qui passent directement sortie de culasse de 2 en 1 , ca me semblait mauvais pour la fluidité des gazs, ici pas de soucis ;-)

beau collecteur , tu là pris chez kido racing ?

Non, ebay UK.
30euros de moins... mais c'est le même!