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tu as une merde sur le fil noir de la bobine qui vient du neiman.... regarde s'i t'as du jus dessus

Yannick33 a écrit :Yo !
T'es sur de ne pas avoir d'étincelle aux bougies ??? Est ce que quand tu fais tourner le démarreur le rotor de l'allumeur tourne ? Ton faisceau est dans quel état (en particulier le fil qui va de la tête d'allumeur à la bobine) ??? Y'a pas 50 solutions avec nos moteurs, soit c'est l'allumage soit c'est la carburation... La 1302, si je pose le réservoir à sa place, l'essence n'arrive pas , je suis obligé de le surélever de 2cm devant afin de faire disparaitre la panne... Tout ça pour dire qu'il faut tout vérifier avant de tirer des conclusions

je n'est pas regardé si le rotor tounait. par contre mon essence arrive bien aux carbu. mes fils de bougies sont quasiment neuf (c'est un kit de fil en silicone) et en bon etat donc. si le rotor ne tourne pas ca peut venir de quoi?

tham a écrit :tu as une merde sur le fil noir de la bobine qui vient du neiman.... regarde s'i t'as du jus dessus

j'ai regardé j'ai bien du jus!

si le rotor tourne pas et que l axe de l'allumeur non plus c'est y qu'il y a un probleme avec le pignon d'allumeur ou l'arbre a came

je viens de re regarder car ca me titille quand meme! comme j'ai changé en meme temps la pate de fixation de l'allumeur il n'était pas bien centré et donc les deux dents au bout de l'allumeur qui rentre dans le bloc n'étaient pas enquillés dans les crans! pour le rotor quand j'enleve l'allumeur il tourne nickel ainsi que l'axe et une fois en position il ne bouge pas (moteur à l'arret). quand j'ai essayé au début l'allumeur n'étant pas bien enfoncé je pouvais tourner le rotor à la main
je ne crie pas victoire je n'ai pas essayé de demarrer depuis, la batterie charge...
tham, tu m'avais parler d'un possible problème de compte tour au début, tu crois que c'est lui qui aurait put griller mon ancienne bobine car quand j'ai voulu redemarrer une fois l'allumeur en bonne place, le demareur avait du mal à tourner à cause de ma batterie mais quand j'ai repensé à ce que tu m'avais dit j'ai débranché le compte tour et j'ai eu l'impression que le demareur tournait un peut mieux avant que la batterie soit complètement à plat du coup je n'ose pas trop le rebrancher (la bobine petronix n'est pas donnée...)

T'as du jus au fil noir de la bobine (+ apres contact evidemment)

tham a écrit :T'as du jus au fil noir de la bobine (+ apres contact evidemment)

oui, pk?

parce que si t'as pas de jus c'est qu ele fil est coupé entre le neiman et la bobine donc pas d'allumage

et pour le compte tour? je peut rebrancher?...

Je ne pense pas que le compte-tours absorbe assez de jus pour t'empêcher de démarrer...
A ta place, en attendant que la batterie se recharge, je mettrais mon cylindre N°1 au PMH et je vérifierais toute ma séquence d'allumage afin d'être sur d'être dans l'ordre, ça prends un quart d'heure et ça évite de chercher des plombes après, surtout que visiblement le moteur à tourné sans l'allumeur en place, si tu n'avais rien repéré avant, tu risques de galérer

quand ta poulie est calée le rotor doit etre tourné vers le cylindre 1 sur ta tete d'allumeur le trou qui correspond c'est donc 1, a partir de la tu as ta sequence d'allumage

resultat la batterie est chargée et c'est pire qu'avant! le demareur tourne au ralentis ca me saoule!!!
la cox part chez bugs are us le week end prochain.

Yannick33 a écrit :Je ne pense pas que le compte-tours absorbe assez de jus pour t'empêcher de démarrer...
A ta place, en attendant que la batterie se recharge, je mettrais mon cylindre N°1 au PMH et je vérifierais toute ma séquence d'allumage afin d'être sur d'être dans l'ordre, ça prends un quart d'heure et ça évite de chercher des plombes après, surtout que visiblement le moteur à tourné sans l'allumeur en place, si tu n'avais rien repéré avant, tu risques de galérer

pour le compte tour j'en ai eu un qui se mettais a la masse de temps en temps et qui me coupait l'allumage , impossible de demarrer pendant un moment , jusqu'au jour ou je me suis dis je le debranche, et ca a redemarrer de suite!

Ah, ces comptes-tours !!! Le mien est un Autometer "Sport Comp" et j'ai l'impression que ce con ne compte que la moitié des tours (ralenti à 500 T/mn, à 110 à 1500 T:mn (ça j'aimerais bien ) etc...

kev faut pas lacher, si tu abandonnes là ( c'est probablement rien comme soucis) , abandonne l'idée d'un gros moteur perfo......