GermanLook.org

Le moteur est, vous l'avez deviné, bleu aussi : et devant idem : J'ai hésité à faire le tableau de bord aussi, mais je me méfie des reflets au soleil dans le pare brise de tout ce qui n'est pas noir...

superbe,par contre ton cartable devrait etre bleu pour faire raccord avec le reste.pour ton tableau de bord fait le en simili bleu.c est mat donc ça devrait pas refleter.

Bon, c'était CT aujourd'hui
Je me glisse sous le pont pendant le contrôle pour un petit coup d'oeil perso.
Tiens, bizarre, la peinture du châssis frise à l'avant gauche, comme avec du décapant...
en regardant mieux, 1 des coudes en plastique du maitre-cylindre est cassé net, la durite est décrochée, le bocal de liquide de frein est presque vide.
Pourtant le contrôle du freinage s'est bien passé.
Du coup je suis rentré sur des œufs, la main sur le frein à main...

Heureusement que j'ai fait le CT et que j'ai regardé, le contrôleur serait probablement passé à coté !
Et moi, en bout de ligne droite des stands, je me serais sûrement fait une belle frayeur !!!

Ça casse comme ça sans raison, ces coudes ?????

Question subsidiaire :
Que me conseillez vous ? Avec comme projet de monter 4 disques ventilés Porsche phase 1, je reste en MC d'origine, ou je monte un maitre cylindre Cup ? Des retours d’expérience ?

Belle façon de decouvrir une panne!

Oublie les maitres cylindres "cup" des vendeurs de pieces Vw.
Ce ne sont que des jolis mots pour vendre ce que l'on trouve pour moins de 30 euros chez Oscaro : maitre cylindre de 309 gti, audi 80, 944, etc... une petite recherche et tu trouves du 20,4mm ou du 24mm!

Et tu n as pas prevenu ce pauvre controleur qui n a pas vu la perte au maitre cylindre???



ok je ->

origine c'est good

Alex a écrit :origine c'est good

Même avec des gros freins de 944 turbo, étrier 4 pistons ??? le maitre cylindre d'origine suffit ????

vwmaniac a écrit :

Alex a écrit :origine c'est good

Même avec des gros freins de 944 turbo, étrier 4 pistons ??? le maitre cylindre d'origine suffit ????

Perso je roule dans cette configuration et cela fonctionne tres bien, bon feeling a la pedale, pas de blocage direct. J aime.

Merci pour l'info !

J'ai un MC en 20,64mm, sur route un diamètre plus petit serait appréciable car la pédale est assez dure mais sur circuit quand les freins chauffent vraiment la pédale s'assouplit et je pense que le MC d'origine ne serait pas adapté. Question de compromis...

Ok, quand tu dis sur circuit, c'est donc en conduite soutenue, en conduite sportive sur route, le 20.64 suffirait donc ??? autre chose, l'un d'entre vous a t'il déjà essayé le liquide de frein ricain qui n'absorbe pas l'humidité ? j'avais découvert ce produit lors d'un stage mais le formateur avait également expliqué que les voitures européènnes n'avaient peut être pas les circuits prévus pour la pression des liquides ricains ........

C est peut être pas un problème lié à la pression mais plus un problème lié à la nature chimique du liquide, certains attaque les joints des pistons.

Merci de vos réponses, c'est clair.
Autre question si je peux :
On a installé des coupelles décalées, mais sans remettre les "roulement" plats d'origine.
Résultat, j'ai des sortes de "clong" d'à-coups de frottement du ressort ou de la tête de la jambe de force sous la coupelle lorsque je tourne les roues.
Ça me parait pas très mécanique, qu'en dites vous ?

Il faut faire usiner une cale conique entre la coupelle du ressort et la rotule.

voilà à quoi ça ressemble là dessous :