GermanLook.org

En fait, je possède des jambes de forces de golf 1 (standard) et des jambes de 911 (réglables cette fois ci, pas négligeable !!!!) donc si il y a moins de poids sur l'avant d'une 911, je préfère partir de celles de 911, logique non ????

Effectivement , je pense que je partirais également sur les 911. Ceci dit, je crois que par acquis de conscience, j'aurais comencé par les golf pour tester( prendre de l'expérience c'est toujours bien)

Pour ma part, je pense que mon montage me va bien par rapport à ma conduite bien sur. Un ressort un pleu plus dur peut être serait parfait. A suivre

Ce qui aurait été super, c'est si les jambes de 911 se montaient "plug and play" sur les fusées de 944 turbo, malheureusement, ce n'est pas le cas, il va donc falloir modifier, soit les jambes de 911, soit les fusées de 944 turbo !!!

Parfois il faut choisir? c'est pas si simple.
Effectivement l'ensemble demande des modifs. Moi j'ai fais le choix du rapport qualité/ origine vw / prix.
De ce fait frein à disque origine, plaquette tendre, seule modif mécanique perçage en 5x100 pour y poser des jantes modernes.

Pour l'arriere, ce sera une autre histoire: disque plus étrier GT turbo , avec du Koni bien sur, et un dropage de -3cm

vwcox a écrit :Parfois il faut choisir? c'est pas si simple.
Effectivement l'ensemble demande des modifs. Moi j'ai fais le choix du rapport qualité/ origine vw / prix.
De ce fait frein à disque origine, plaquette tendre, seule modif mécanique perçage en 5x100 pour y poser des jantes modernes.

Pour l'arriere, ce sera une autre histoire: disque plus étrier GT turbo , avec du Koni bien sur, et un dropage de -3cm

et tu mets quoi comme marque de plaquettes tendre pour des etriers et disque d origines,si tu as les references aussi

vwcox a écrit :Parfois il faut choisir? c'est pas si simple.
Effectivement l'ensemble demande des modifs. Moi j'ai fais le choix du rapport qualité/ origine vw / prix.
De ce fait frein à disque origine, plaquette tendre, seule modif mécanique perçage en 5x100 pour y poser des jantes modernes.

Pour l'arriere, ce sera une autre histoire: disque plus étrier GT turbo , avec du Koni bien sur, et un dropage de -3cm

Les étriers arrières de GT turbo, c'est un choix judicieux, enfin, c'est ce que j'ai sur mon buggy LM1, étriers d'origines à l'avant et étriers GT turbo à l'arrière, bon, la répartition des masses est différente sur une cox mais en tous cas, sur mon buggy, c'est génial !!!

Merci pour l'info sur les étriers de GT Turbo. je n'ai pas encore fais le test.

Pour les plaquettes c'est du Pagid de chez Car Con......ept. Meme avec des tambours à l'arr, je freine mieux que ma saxo de 2001!.

Quand je conduis d'autres cox, je me fais peur. Part contre, j'ai passé beaucoup de temps, et j'ai fais un montage soigné. Dans les régles de l'art quoi. sans précipitation.
Rein d'exceptionelle. juste du sérieux. Ca suffit largement meme en roulant à 170 sur autoroute. Du volkswagen, reste tout du volkswagen meme si cela date de 35 ans

Au fait, sauf erreur de ma part, si jamais les étriers de GT turbo ne sont pas assez aggressifs, ceux de renault 19 16 S ou de peugeot 309 16 S sont identiques hormis qu'ils ont des pistons de plus gros diamètre.

vwmaniac a écrit :Au fait, sauf erreur de ma part, si jamais les étriers de GT turbo ne sont pas assez aggressifs, ceux de renault 19 16 S ou de peugeot 309 16 S sont identiques hormis qu'ils ont des pistons de plus gros diamètre.

Les étriers de 607 v6 (des Brembo 6 pistons) sont très bien aussi!! Logiquement ils sont les mêmes fixations que ceux de 309 s16. Testé et approuvé sur mon ex 106 s16! (il faut juste limer un peu les chappes pour les jantes en 15")

petite question,
est -ce que sur les jambes de forces réglable il faut des cartouches spécifiques ?
faut-il les associer à des ressorts courts ou pas ?
merci

pou rles jdf reglables ,tu doit normalement acheter les cartouches adaptable qui vont avec , a moins que t'arrives a bidouiller quelque chose avec d'autres amortos , ça doit etre possible ...

Pour ce qui est des ressorts, tu peux mettre de l'origine ou du court , a toi de voir ...

merci
en fait, je n'ai ni ressorts courts ni origines en ma possession, d'où ma question !
mais je suis quand même bas avec mes KW, alors j'hésite ! comme d'ab

et les ressorts de 924 ? ils sont comment par rapport à des origines ?

Ribierr>

Aurelien de charleville a une 1303 en epave derrière chez lui, avec des JDF 3 vis, elles ne sont pas belles, mais peut être récuperables ??
essais de voir averc lui.....
>> http://aircooled-spirit.skynetblogs.be/


a+


Benoît

ok merci
je viens de trouver des jdf réglable avec cartouche, il me reste plus que des ressorts à trouver !
je pense que je vais faire une commande chez Tonny pour des ressorts courts -5cm, en même temps que quelques bricoles que j'avais besoin.


une autre question !!
est-ce que les ressorts sur montages A et B sont les même ??

ribierrr a écrit : une autre question !!
est-ce que les ressorts sur montages A et B sont les même ??

personne ne sait ?

et les 924 ?