GermanLook.org

Pffiiioouuuu c'est compliqué les train arrières chez Porsche

les phase 1 sont en ET23 donc si tu montes du ET52 ,5 ou du 55 faudra des cales en doubles boulonnage
chez oldspeed ou creative enginering il y a des kit de conversion pour monter du 944 sur du bus , genre platine arriere a monter a la plce des tambour pour monter des disques etc...
@+
Thierry

Bon un peu de news...

Les moyeux sont chez l'usineur car je n'ai pas trouvé de roulements adaptables directement entre ma fusée et le moyeu.
Pour info je fais usiner à 47mm (ald 45) et 62mm (ald 59).

J'ai également fais le plan pour la platine support étrier.
Une fois que j'aurai récupéré tout ça, je fais un montage à blanc pour centrer le disque et faire réaliser une bague.

Des photos dès que c'est fait ;)

PS : vous sauriez ou acheter des durites avia au mètre avec les raccords ?

exact france : http://www.exactfrance.com/

autotecnica : http://www.autotecnica.fr/

P.S. Pour du freinage il te faut du dash3

Thx ;)

Par contre, pour les raccords je sais que c'est du 10x1.00 mais il y a du concave et du convexe, c'est quoi qu'il faut choisir ?
J'ai cherché mais personne n'en parle...

convexe

Toutes les pièces pour le freinage avant sont à la maison !
Il va maintenant falloir assembler tout ça ;)

j'adore ce genre de LEGO

Moi aussi, surtout quand ce sont des pièces propres !!!



J'ai également reçu ça :

tu es donc resté sur tes fusées pré 64 ou as tu changé les bras et fusées?

Merci de laisser des infos sur les usinages ou la platine, ça pourra resservir à d'autres.

En tout cas, pas mal tes pièces.....

Alors, au final je suis resté sur mes fusées pré64.

J'ai été voir pour des roulements adaptables mais ça n'existait pas. J'ai donc acheté les roulements avec le diamètre extérieur le plus proche de celui du moyeu.
Pour le roulement interne : diamètre intérieur de 30, diamètre extérieur de 62.
Pour le roulement extérieur : diamètre intérieur de 25, diamètre extérieur de 45.
Le joint spi reste le même (diamètre extérieur de 62).

Après il faut donc faire usiner le moyeu au diamètre 62 et 45 pour accueillir les nouveaux roulements.
Voila les moyeux usinés (désolé, on voit pas très bien l'usiange) :



J'ai dessiné une plaque support étrier (que vous avez sur les photos) avec les cotes reprises sur la fusée d'origine (pour la fixation sur fusée) et sur la fusée de 944 (pour la fixation de l'étrier). Je vous posterai le plan plus tard.


Le dernier élément, une bague pour positionner le moyeu et les roulements sur les portées de la fusée.
La bague fait 24mm avec un diamètre intérieur de 30 et diamètre extérieur de 45 (pour le joint spi). Elle a également un chanfrein comme celle d'origine.

Voila, avec tout ça vous pouvez normalement monter des freins de 944 ;)

PS : je vérifie les cotes chez moi ce soir parce que j'ai mis ça de tête.

Des photos du montage presque fini :





J'ai cherché un kit de montage (les goupilles et l'espèce de pièce en croix) pour mes freins mais je n'en trouve nulle part, vous savez où je pourrai en acheter ?

Je vais monter avec ça un MC de 944 ou de bay (à voir) sans assistance dans un premier temps et je verrai par la suite suivant les sensation si je passe en assisté ou pas.

Jeyld9 a écrit :vous savez où je pourrai en acheter ?

Les kits de montage se trouvent chez Porsche, Rose passion, enfin tous les revendeurs de pieces porsche...

salut
depuis 2009 les plaquettes doivent être usées ?

perso je suis en ce moment sur le montage de 944 av pour mon split brésilen
donc les moyeux de ph1 montent direct (mêmes roulements):



il faut juste des cales pour les roulements et les platines pour les étriers.
si j'arrive pas à faire du home made il y a une boite qui fait les pièces pour les différents montages:
http://transporterhaus.de/index.php?opt ... Itemid=155
Dom