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non, pas de déjaugeage, j'ai toujours eu un carter supp...

par contre, impossible de savoir si les coussinets avaient un défaut; et de toute façon, chauffe à 110° trop souvent, donc circuit d'huile mal optimisé; on va revoir tout ça correctement au prochain remontage

reçu aujourd'hui l'essentiel des pièces pour remettre à niveau le 1776
notamment des ressorts doubles pour les culasses



aac L&G 280 - 108°





rampes 1.4



vilo dpr



(et j'attends toujours les coussinets pour la semaine prochaine)

Salut,

Je vois que tu prends ton serrage de coussinet au serieux... Moi qui ne fais que changer les coussinets et régler un problème de vilo...

Petite question, si tu changes le vilo, pourquoi rester en 69? Tu n'as pas été tenté d'aller vers un peu plus gros?

Seb

en fait, le 1776 première version n'était pas assez affûté, comparé aux quelques essais réalisés au hasard des rencontres (1641 double carbus; et 1776 sportif vu en fonctionnement sur circuit)
donc là, vu qu'on était obligés d'ouvrir, on s'est dit avec le pote mécanicien, on va essayer de sortir 100cv...

le vilo 78, on y pense, mais pour un futur moteur...
mon rêve étant d'avoir un 2007 sportif (T1 only, bien sûr )

renal13_2 a écrit :en fait, le 1776 première version n'était pas assez affûté, comparé aux quelques essais réalisés au hasard des rencontres (1641 double carbus; et 1776 sportif vu en fonctionnement sur circuit)
donc là, vu qu'on était obligés d'ouvrir, on s'est dit avec le pote mécanicien, on va essayer de sortir 100cv...

le vilo 78, on y pense, mais pour un futur moteur...
mon rêve étant d'avoir un 2007 sportif (T1 only, bien sûr )

Je comprends la démarche... C'est noble de ta part, mais j'avoue m'être dégonflé a l'idée d'avoir un moteur trop affuté au détriment de la fiabilité...

Du coup j'ai assemblé un 2007 sage et j'ai serré les coussinets au bout de 4500km avec un volant moteur qui se desserrait... Bref pas gagné la fiabilité...
Mais par contre, le couple est fabuleux pour les relances et les reprises... C'est toujours surprenant, même sur routes de montagnes...

Bon courage pour ton montage...

Seb

merci!
si tout se passe bien, ça tourne fin juillet...

petit travail sur les culasses cet aprem... (usinage pour passer les ressorts doubles, et microbillage)

microbillage en cours



avant-après

on avance doucement: fermeture du bloc et assemblage des culasses
puis, calcul de DH, et de rapport volumétrique
léger usinage en cours

on a pas mal avancé, même si on a pris du retard à usiner correctement le volant moteur 8 pions

déjà, fignolage des culasses, et cales sous chemises pour obtenir le bon rapport volumétrique
dh 1.25
volume 48cc
rv 8.90





au passage, adaptation radiateur T4, et rénovation de la soufflante





état actuel

C'est cool que ca avance comme ca...

Démarrage prévu quand?

Seb

Cool le montage
j'espère que tu vas quand même sortir plus de 100ch au banc!!
pour les culasses je ne vois que le design des chambres mais un peu plus de travail coté admission/ bougie et un peu moins du côté opposé aurait été bénéfique.

merci!!!!

démarrage fin de semaine si tout va bien

et oui, j'espère sortir plus de 100cv, car là on a le bon rapport volumétrique, les culasses quand même bien améliorées, et tout l'équipage mobile cohérent...surprise dans 2 mois, le temps d'un petit rodage et de faire quelques kilomètres avant de tirer trop dans les tours!

moteur remonté, tournant, essais de réglages...mais défaut sur rampe de culbus

donc stand-by pour quelques temps

petite sortie cet aprem, avec un parapluie à la fois utile (pour tenir le capot)
...et indispensable (météo d'automne)

ça roule