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Bonjour à tous,

aujourd'hui au programme 200 km sous la pluie pour aller chez revo6 pour un passage au banc.
Au final la voiture sort 78cv à 5200 tr/min avec un couple de 128 Nm à 2900 tr/min...
Je suis un peu déçu du résultat mais au moins je sait de quoi je part !
Je commence déjà à regarder pour changer les culasses et passer en carbu 42.

Sinon j'en ai profité pour faire une pesée et la voiture est à 879 kg avec le plein, ce qui me parait plutôt correct.

C'est la puissance aux roues ou la puissance corrigée au vilo que tu donnes?

C'est la puissance aux roues ! En général vous parlez en puissance au vilo ?

généralement oui, on donne la puissance au vilo
là ça te sort combien au vilo? environ 10hp de plus?
je ne sais pas ce qu'il y a dans ton 1776, ce résultat peut etre cohérent tout comme il peut annoncer un probleme de mise au point

Du coup vous me mettez le doute, je vais rappeler la société ou je suis passé au banc pour savoir exactement.
Mais le gars connais un peu les cox et m'avais annoncé 80cv juste en voyant la configuration.
De ce que m'a dit Sylvain (la personne qui à réalisé toute la voiture) sa serait les culasses qui limiteraient la puissance.
A suivre...

c'est que tu dois avoir des culasses pas terrible, parce qu'avec un engle 120 et des doubles 40, on devrait pouvoir sortir plus...

Et vous conseilleriez quoi comme culasse au vue de la configuration du moteur ?

Dit nous déjà ce que tu as en modele de culasse, modif apportées dessus, taille de soupape, RV, DH ?? ce sont ces points là qui permettent de savoir si les chevaux vont etres là ou pas

C'est des culasses 35.5 X 32... je suis pas très connaisseur mais je ne demande qu'a apprendre

ok, et le reste ?
parce qu'un engle 120 avec 7 de rv, ça va pas etre fameux, alors qu'avec 8.5/9 ça sera mieu

J'ai eu la société qui a passé la voiture au banc, il s'agit en faite de la puissance au vilo ...
Je suis dégouté

Je me renseigne sur les culasses actuellement en place. Dés que j'ai l'information je fait suivre.

J’espérais vraiment tirer un petit 100 cv de la config

ba ouai, c'est plutot dans ces environs là normalement

il y a peut etre déjà quelques cv planqué juste dans le jetting et l'allumage, on a vite gagné ou perdu une dizaine de cv avec ça...

Tu entend quoi par jetting ? le réglage des carbus ?

tailles des gicleurs (air, ralentit, reprise, principal), taille des buses, le calage de l'allumage est primordial aussi.
Je confirme que ça à grande importance déjà pour le bon fonctionnement de ton moteur (pour sa longévité aussi) et pour les perfs.
Mon 1835 donne enfin son potentiel depuis que j'ai trouvé les bons réglages de carburation. Je suis passé d'un machin tout mou à moteur vif que je peux pousser à + de 6000rpm sur les 3 premiers rapports.

1) démontes les gicleurs,tubes émulsions des carbus pour voir ce que tu as
2) compare avec par exemple la calculette de f4e pour avoir une base de départ
3)tiens nous au courant

c'est un peu ingrat au début mais quand on y arrive c'est le bonheur à chaque accélération