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bonsoir à tous,
HELP help et encore help.

Train avant d'une 1303 de 78 neuf. J'ai bien dit neuf: c.a.d tous les silents bloc neuf.
Rotules de direction neuves, amortisseur neuf, pneux neufs.
Géométrie refaite av 15° pince, -30° carossage avant et ar , 0° d'angle de poussée, jantes + pneus équilibres AV et AR.
roulement colone de direction changé, crémallière sans jeu nettoyé et regraissée.
cardan de direction neuf.

En clair je suis perdu. qui peut m'aider pour ce put..in de tremblement.
La voiture est super agréable à conduire de 10 à 110Km/h puis de 130 à XXX KM/H. tremblement de 110 à 130km/h environ.
Fais chier
Excellente tenue de route et super confort.

Help help et encore help.

Merci d'avance

PS: j'ai également intervertie les roues avants

Essaie d'autres roues avant c'est vite fait.

, déja fait, et toujours la même chose.
J'ai même testé ces jantes + pneux sur une auttre cox. Aucun problème

snif snif

j ai le meme train avt et je ne vois pas, et du cote du freinage

L'angle de poussée c'est pas se qu'on appelle la chasse ? (c'est une vrai question pas une moquerie quelconque)
Si c'est le cas bin il faut rajouter de la chasse.

Tu as plusieurs possibilité et plusieurs finition suivant ton utilisation :

-Mode tripotte et masquagne on :
tu reperce tes puit d'amortos en faisant du boulot le plus propre possible

-Mode consciencieux :
Ou tu contact M. LEFEBVRE tu lui demande un kit pour avancer ta barre stab avant
Ou tu mets des excentriques sur tes amortos comme superflo et d'autres
Ou tu contact PPP pour lui commander un jeu de tête d'amortos réglabe. (le plus polyvalent je pense)

Aprés je ne suis pas du tout au point en chassis donc attends une confirmation de la dream team niçoise.

Edit :

Tu as 30° de carrossage ou 30' ?

sauf que l'angle de poussé c'est l'alignement essieu avant essieu arrière, donc rien à voir avec la chasse, et je ne pense pas que ce soit ça qui créer la vibration, je commencerai pas resserrer l'intégralité des élément de suspension avant et arrière

on rigole pas ce désagrement m'est déjà arrivé, j'ai chercher un bout de temps, et après resserrage du tout, aucun souci
a oui, autre petit point, t'a pas d'élargisseur de voies défoi ?

[quote="playeur3"]... je commencerai pas resserrer l'intégralité des élément de suspension avant et arrière...quote]
+1

comme dit player3, si ti as des cales à double boulonnage, vérifie bien leur serrage il m'est arrivé à peut près la meme chose.

Une vibration vient forcement d'un élément en rotation déséquilibré.
Ce qui veut dire, qu'au delà des roues (si tu es parfaitement sûr d'elles), ton disque
de frein, ton moyeu (si montage porsche), tes cales de montage si équipé ou
tout simplement ta méthode de serrage des roues peuvent être en cause.

Décris précisément quelles roues tu as, quel type de freinage, si tu as des cales,
si tes roues ou tes cales sont montés sur centreur, si tu serre bien en étoile...

Merci à tous pour ces retours.

Jantes 5 trous GTR momo.
sans cale de déport

En ce qui concerne les disques de frein, il sont neufs, c'est ceux que j'ai récupéré sur ma berline .

En fait cet ensemble, je l'ai récupéré sur ma berline. Cette dernière n'avait aucun tremblement.

Le tremblement vient donc du train avant, c'est le seul élément nouveau par rapport à ma berline. Même les silents bloc de la barre stab (gros diametre ont été récupérer et donc on fait leur preuve).


Je vais faire un check de tout les points à resserer, en espérant que le tremblement disparaisse.
Sinon, je changerai les silentbloc de couleur jaune (et non pas rouge) au niveau de la liaison bras chassis.
Peux être sont ils de mauvaise qualité... D'ailleurs, ce sont les seules pièces nouvelles par rapport au train de ma berline.

Autre point que je dois vous préciser: 2 plaques ( les sur 4) au niveau du chassis qui permettent de régler le carossage ont leur 1 de leur rebors HS (1 sur deux) . J'ai réussi à régler le carossage grace à celle qui on leur rebord OK.
Ceci dit Je ne pense pas que le tremblement puisse venir de ce point.

Encore merci pour vos retours, et si vous avez d'autres remarques n'hesitez pas, car c'est un casse tête

Alors vérification de tout les serrage . c'était OK

J'ai donc démonté les roues et je les ai remonter en prenant un soin encore jamais inégalé.

Il y a du mieux, mais ce n'est pas ce dont a quoi j'étais habitué avec ma berline.

Que pensez vous de changer les silentblocs (jaunes) en silentblocsd'origine ai niveau de la liaison bras chassis?



Merci d'avance

Non, ça ne vient pas de silent-blocs, c'est sûr.
S'il y a du mieux, c'est que ça vient de là, pour moi, et c'est ce que je pensais au début,
tes roues ne sont pas centrés sur les disques.

Est-ce que les centre de tes roues portent sur le centreur de tes disques? (comme une roue d'origine)
ou est-ce que tes roues sont monté libre et se centrent au serrage? (comme sur un montage tambour)

Oui les roue sont centrées ave une cale vendu en std avec les jantes.
J'ai controler les diametre, il in'y a que 4/10 de jeu au diametre.

En fait c'est comme le montage d'origine.

Voila pourquoi je peste, je perds pied .Mais je cherche

Enlève les vis d'une roue et prends son jeu gauche droite lorsqu'elle est plaqué. S'il y a plus de 5 dixièmes, tes cales ne servent à rien.

Elles sont en 4/130 tes roues? Je ne les connais pas.

OK, pour les cales je regarde ce soir.

En ce qui concerne les roues c'est du 5x100. Les disques sont a présent vendu dans le commerce avec cette option de perçage.
Je voulais absolument des 5 branches, et je voulais d'un point de vue esthetique le perçage équivalent, donc 5 trous.
ci joint la photo de ma berline. A présent elles sont sur mon cab.

Ce qui est étonnant, c'est que sur la berline, je n'avais aucune vibration. bizzare tout ca.