Bon alors des bonnes et des mauvaises nouvelles.
Au sein des bonnes nouvelles, déjà, j'ai fini la dernière durit avec la fameuse tôle de protection du filtre à air
Ce qui fait que j'ai pu faire le plein d'eau et aucune fuite à déplorer (bon ça je m'en doutais)
je fait, j'ai aussi fais le plein de la boite et mon support capteur PMH.
Autant, le plein, facile, autant le support... j'ai dû m'y reprendre quatre fois, les deux premières
étant sur un modèle fixe, je n'avais pas le bon entrefer, à chaque fois, la soudure me cintrait
la pièce et modifiait les côtes. De fait, j'ai pété et j'ai repris tout le support en prenant des points
d'attache différents et en faisant un trou oblong pour avoir un pivot permettant un réglage de
l'entrefer. De fait, suite à ça, ça à démarré... Et c'est là que les mauvaises nouvelles arrivent.
Déjà, les calages du signal de PMH (threshold et hystérésis) étant fait sur une trigger à dents hautes,
la donne a été très différente sur la trigger BMW ce qui fait, que mon signal coupe passé 2000rpm.
A revoir, bon ce n'est pas très problématique (vive l'oscilloscope) Malheureusement, j'ai un gros problème de
parasitage et crête de signal (vraisemblablement dû au fait que mes transistors d'allumage sont juste au dessus
du circuit de traitement du signal), mais ce n'est pas le seul, mon autre problème étant que vu que
mon support est différent, la place du capteur à changé et j'ai perdu mon point d'allumage,
là je suis incapable de vous dire où j'allume je suis sur une place en plus ou moins 40°....
Bon là aussi, ce n'est qu'un coup de lampe strombo et une valeur à changer (pour ceux qui veulent
directement démarrer une Megasquirt en bobine crayon, bonne chance les gars, il faut un bout de HT pour
la pince).
Et pour finir le tout, parce que ça, ce n'est rien, c'est une histoire d'une petite heure de calage,
j'ai un très gros problème dont je ne connais pas du tout la cause, ce problème étant que mes transistors
de gestion de la bobine sont en surchauffe constante malgrès un placard de bloc d'aluminium juste en dessous
et à cause de ça, au bout d'une minute, ils font blackout et me coupe le moteur sans possibilité de redémarrage.
Pour donner l'idée, j'ai monté pour essai un rad passif ASUS sur ceux-ci, je n'ai gagné qu'une minute de temps
de fonctionnement de je me suis brulé un doigt en touchant le radiateur....
Là je ne sais pas, je fais voir les feedback des forums d'injo mais j'y crois moyen.
EDIT:
Basically that means the BIP373 will provide a hotter spark that a VB921, and if you configure it wrong and it gets hot, it shuts itself down instead of turning on the pyrotechnics.
THANKS BOSCH
A par ça, même en tournant très mal, il fait un très beau bruit. une video plus tard, quand ça tournera rond.
et je m'efforce a comprendre pourtant, mais pour moi l'injection ce sera fait chez un pro ou pas!
