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Voici les combiners (FK) que j' ai posé sur la cox.



Le problème est que le ressort est beaucoup trop dur pour nos coccinelle, le ressort de compensation est le seul à s'écraser mais lorsque celui si est comprimé le ressort principale ne se comprime pas du tout
A la longue la caisse ne va pas du tout supporter , je vous laisse imaginer le résultat ......

ce sont ceux que j'ai, je confirme qu'ils ne s'écrasent pas trop! à noter que sur les photos de ma cox visibles sur mon post les combinés sont réglés au plus bas.
ils seront sans doute prochainement remplacées car ils sont très très raide...

Les Kerscher sont plus souples ???

http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/in ... efahrwerke

mesurez le diametre interieur des spires,en general c est 60mmm,et il est possible d acheter d autres ressorts plus souples et de remplacer les origine fk.
chez eibach on a le choix de toute les longueurs et dureter.

aucune idée!!

Marco du Breizhil a écrit :Les Kerscher sont plus souples ???

http://www.kerscher-tuning.de/kaefer/in ... efahrwerke

Plus souple je ne sais pas je ne les ai jamais monté.
Demain je vais monter diffèrent ressort de combiné qui se monte sur les R5 turbo, et voir aussi pour trouver leur tare.
Je pence que les FK doivent être tarés à 120 kg ( à confirmer) pour une cox , 80 kg devrait suffire.

Est ce que la couleur du ressort peu être un indice sur leur dureté ?
Si oui Bleu= trop dur, Jaune plus souple, rouge ? vert ? question à creuser

non, la couleur n'a aucun rapport, par contre tu as surement une ref sur le ressort.
les kerscher, si tu les mets au plus bas, c'est roulable. Mais plus tu réhausse, plus elle ce durcie.
je pense que dans tous les cas il faudra joué après avec la taille et la dureté des ressort

Une foie le ressort de compensation écrasé le ressort principal ne bouge pas d'un poil , mettre un tube a la place reviendrait au même , les coupelles prennent de belles sonnées
Changer la hauteur ne va pas résoudre le problème, ces ressorts sont bien pour être montés sur une golf ou une cox avec un moteur avant

Les FK 2065 sont à 50 N/mm

moi je n'est pas de ressort de compensation
et pourtant ya bien une différence reel de comfort entre coupelle en bas et coupelle en haut.

test et tu verra bien.

playeur3 a écrit :moi je n'est pas de ressort de compensation
et pourtant ya bien une différence reel de comfort entre coupelle en bas et coupelle en haut.

test et tu verra bien.

tu as surement raison mais ce serait dommage de la mettre de hauteur d'origine pour rouler confortable

nan, justement c'est le contraire, +c'est bas, +c'est confortable!

Hello,

C'est le poids de la voiture qui comprime le ressort. C'est à dire que si il y a 150 Kg par coté sur le train avant, un seul ressort unique de 50N/mm se comprimera de 30mm (raideur constante ce qui n'est pas exactement le cas en pratique )

Le soucis sur le train avant est que vu le poids plume de l'auto, un léger réglage de hauteur de caisse va induire plusieurs dixaine de kilos de "précharge" dans le combiné ce qui va laisser descendre la voiture de la différence seulement. Et c'est cela qui rend sensible ce réglage sur nos voitures.
Donc plus la hauteur de caisse est relevée, plus la précharge devient importante jusqu'au point ou le seul poids de l'auto ne suffit plus a comprimer assez le ressort et la voiture devient "un bout de bois". Une fois ce point dépassé, le poid de l'auto ne comprime plus le/les ressorts et qd le combiné fileté se détend (la roue tombe dans un trou par exemple), on en ressent un fort claquement dans le volant.

Réduire la longueur du ressort : oui mais cela réduit aussi fortement les débattement et pour les ressorts standards (les tiens le sont), ils arrivent vite a spire jointive. La rêgle est simple : le plus long ressort possible.

Dans ton cas tu as un ressort principal et un ressort tendre (et pas un helper spring!).
Je te conseille de virer le ressort tendre, le remplacer par un helper spring (qui a sa différence n'exerce "aucune" force de rappel mais maintient le ressort principal en place lorsque la voiture n'est plus sur ses roues). Et ensuite jouer sur la raideur du ressort principal.

Point de départ : la hauteur de caisse a fixer avant tout
Evaluer les débattement (en compression et en détente)
Selectionner la longueur du ressort principal et du helper spring (et vérifier les dispo pour cette longueur selectionnée)
Jouer sur les duretés
Eventuellement remplacement du principal par un ressort progressif pour optimiser le confort route.

Remarque : il y a deux famille de ressorts sur le marché : ceux en mm (FK par exemple, peu de dispo) et les standards US (dispo en masse) en Inch. FK fait 60mm, les US 2.25". Il est possible de monter des ressorts en Inch sur tes FK moyennant l'usinage des coupelles (il faut retirer de la matière dans ce cas). L'inverse est nettement plus difficile

Une adresse : http://www.dfaulknersprings.com/


Bon courrage
(perso, c'était 4 mois de galères sur mon cab pour le train arrière)

Kev

Respect, des réponses comme ça on en veut tous les jours

Je m'étais renseigné chez FK il y a un bon moment, et on m'a répondu que le kit pour 1303 après 73 (mon cas) était livré avec des ressorts FK862 et FK2065 car c'est ceux qui sont homologués pour le contrôle technique allemand.
Aucun soucis pour en monter d'autres, on perd simplement l'homologation.
J'avais même reçu le tableau des ressorts dispo, si ça peut aider !