GermanLook.org

plus de chauffage non plus. pourtant ça caille par chez nous en hiver. et pas buée car même t° à l'intérieur qu'à l'extérieur. juste un bon bonnet, des gants et "fous ta cagoule"...

chauffage pour ma part dans toutes vw qui roule a ce jour, ma 1200 noire a un BN2 en appoint, pas des meilleurs, mais ça aide a compenser le manque de chauffage des longerons, le double cab de 60 fonctionne a merveille en chauffage, l'ovale de 57 idem, la 57 standard aussi, seul le buggy n'en a pas et le cab1303 "en sommeil" c'est condamné

il faut habiter dans le sud pas besoin

Manu, c'est à dire moi même, a écrit : Pour les amateurs de souflante centrale, ou de T4, (ou même de la soufflante d'origine) il suffit de récupérer un souffleur electrique de T4. Un peu de bricole, un inter et on peut facilement se refaire un chauffage qui marche. Je ferai une photo d'ici la semaine prochaine. Cela permet de surcroit de résoudre la problème de chauffage écossais (comme la douche, ;) ) dans l'habitacle avec les montées et les baisses de régime.

J'ai un peu tardé mais bon, finalement, la voilà cette photo:
[img:80:53]http://www.germanlook.org/forum-germanlook/images/upload/Manu/thumbnails/IMG_0058_535.jpg[/img]

Interressant comme montage...
Esthetique discutable, mais interressant ;)

Soit tu fais un moteur pour rouler par toutes conditions, soit un moteur pour poser dans les magazines...

Manu a écrit :Soit tu fais un moteur pour rouler par toutes conditions, soit un moteur pour poser dans les magazines...

C'etait pas une critique

Mais bon si on peut alier l'utile a l'agreable

Moi critiquer jamais! Taquiner peut-être! :twisted:

Blague à part, le système est démontable en même pas 5 minutes. Tu peux toujours le reproduire pour le poser l'hiver et l'enlever pour l'été ou les shows...
C'est un sacré avantage en plus d'être completement indépendant du régime moteur.
L'autre avantage, c'est que c'est de la pièce VW qui se trouve relativement bien. Le plus difficile reste de faire la platine, et encore.
Pour les tubes qui sortent du ventillo, ils proviennent d'une récup' de pot d'échappement. Sachant que tu peux toujours rester avec des flexibles traditionnels, ce n'est pas forcemment là qu'est la difficulté.

en plus d'être completement indépendant du régime moteur.

C'est juste car si t'est pas au dessus de 2000TR/M aglagla