Le moteur d'origine n'a jamais été ouvert. Il perd beaucoup d'huile (joints craquelés) et les compressions sont faibles (2 cylindres à 115, un à 120 et le dernier à 125).
Le moteur est sorti de la voiture :
Les tôles moteur étaient crades mais elles sont en bonne état. Le moteur est très gras.
Les bombes pour le ressuage sont arrivées :
Le boulon de vm n'a pas trop résisté... L'embrayage a l'air d'être d'origine.
Mission éléphant bleu finie, à l'aller :
Au retour, à comparer avec la photo quelques posts plus haut :
Un segment cassé sur le cylindre qui avait la compression la plus faible.
Le bloc est ouvert, l'arbre à cames sera à changer ou rectifier :
Après un premier nettoyage au pétrole, on dirait que la voiture a vomi son moteur :
Fissure localisée.
quelques pièces :
ajout des petits tubes pour le chauffage sur les jtubes :
un petit coup de propre à l'emplacement de la boîte :
Le bloc est revenu
Support ressoudé
Planage des demi carters et usinage en std
Pendant ce temps la boite avance :
- Les roulements sont comme neufs.
- Les anneaux de synchro étaient faitgués.
- Les dents de loup sont en bon état.
- L'huile était bien pourrie
J'en ai profité pour changer la 5eme (ZA à la place de Z) pour cruiser un peu plus calmement.
boite finie :
Les coussinets sont arrivés :
Bielles et culasses récupérées :
Le vilebrequin est revenu d'usinage et traitement thermique. Le volant moteur a été retouché au niveau de la surface d'appui du disque et du spi.
Vérification des bielles :
- poids 509g pour les 4,
- jeu vilo, bielle : 0,05mm mesuré sur les 4.
Début de l'assemblage du bas moteur :
L'ensemble vilebrequin-bielles fini :
Les pistons sont prêts :
- jeu piston chemise ok,
- coupe des segments ok (un seul était un poil serré),
- cylindres nettoyés des poussières résiduelles de honage,
- pistons dans le même gramme.
La boite est remontée et prête, c'est beau quand c'est neuf
repose des bouchons :
contrôle des culasses :
Verdict ressorts vw un peu faiblards et surtout trop de variations entre les 8.
Pré-détermination de l'épaisseur de la câle pour le jeu latéral. Je trouve 0,25 de jeu avec une cale de 0,8, il me faut une cale de 0,9 pour être dans les 0,13-0,18 préconisés.
Montage de la poulie d'aac et ébavurage des cames :
Pose d'un helicoil sur un filetage foiré de la culasse :
Usinage du 3ème carter à la dremel pour le full flow precision matters :
Après un montage à blanc pour vérifier que tout va bien, le bloc est enfin fermé.
Les ressorts isky sont arrivés dans une jolie boite bien vintage :
Mesure du volume des chambres pour détermination du RV :
62ml, la culasse n'a jamais été surfacée. Mesure de la distance entre le piston et le haut de la chemise
1,05mm, avec une cale de 0,25 j'ai 8,9 de RV, ce qui correspond au RV conseillé par Harry pellow dans son manuel
Edit : avec l'ancien coussinet (en cote std intérieur), c'est mieux :
le 3eme carter au four à 100°C, le coussinet au freezer ça rentre tout seul (notez l'outil home made en plastique)
reglage latéral pompe à huile :
Une fois la pompe en place (et tournant librement), les pignons lubrifiés avec de la graisse miscible à l'huile il est possible de monter le 3ème carter :
Etape 1 : mesurer le tarage des ressorts avec un appareil super pratique !!!
Etape 2 : déterminer la hauteur installée. Et là petit bémol, il y a 0,5mm de différence entre la plus haute et la plus basse des soupapes
Etape 3 : on détermine le nombre de cales nécessaires et on remonte :
calage latéral du vilebrequin
Les filtre à huile sont arrivés, j'espère qu'ils vont tenir la pression à froid
remontage des pistons et culasses :
En premier remontage du volant moteur après un ultime check du jeu latéral, le montage du joint spi. Serrage à 550 Nm avec un torque dude qui divise par 9 l’effort nécessaire :
Remontage de la petite tour qui contient la sonde de température et le contacteur de pression d'huile. Le filtre d'origine ne sera pas remonté grâce au full flow :
Le remontage des tôles peut enfin commencer, étape 1 la dynamo et la turbine :
puis toutes les autres :
Le moteur est quasi prêt à être remis dans la voiture, reste quelques tôles et tout ce qui se monte sur la turbine à remettre.
Après l'amorçage du circuit d'huile, j'ai monté les culbuteurs, les bougies et les carburateurs.
Le moteur a failli démarrer cet après midi mais la batterie devait être faible ou l'allumeur mal calé... On verra ça semaine prochaine car il faisait quasi nuit.
Atelier changement de spi :
En pleine opération :
Le nouveau spi monté :
Le moteur a fait ses 20minutes de rodage d'acc sans pb (juste un culbu réglé un peu large, ça claque) :
https://www.youtube.com/watch?v=W7DwCv9hakQ
Ensuite vidange, re-réglage des culbu...
Les essais routiers ont montré que le spi fuyait même après remplacement. Le moteur tourne bien mais a priori la portée du spi sur le volant moteur a été usinée avec un faux rond qui entraine la fuite. Le cout de la reprise du remplacement du vm + nouvel équilibrage et du temps nécessaire à l'opération a précipité le plan qui était l’installation d'un moteur vw t1 ou t4. La suite au prochain épisode...
