Il y a de ça des lunes, J'ai décidé de retrouver de la motivation et de faire rouler ce satané combi, exit le bloc BMW,
heureusement que tout ce que j'avais fais était réversible et retour d'un petit 1678 décomprimé avec un TCS20 car je me disais
à cette époque que le suralimenter était une éventualité.
Pour rappel, je parle de cet immondice qui pourrissait chez moi.
La megasquirt, c'est une purge mais ça a l'avantage de fonctionner avec n'importe quel capteur.
Du coup, il y a à peu prêt toutes les marques sur le moteur, un map VW, un tps BMW un pmh Ford (capteur d'AAC ford), une sonde de temp Peugeot
bref, tant que ça marche, ça me va.
Quelques milliers de kilomètres d'essai, fiabilisation plus tard, il est l'heure, je me dis que je vais lui souffler dans les bronches.
Il est temps de sortir le moteur pour reprendre le boulot. Au menu, sont supprime l'allumeur et on monte ce maudit turbo.
Sauf qu'entre temps, les lois sur le contrôle technique changent, la corro perfo n'est plus tolérée, je n'ai plus de bas de caisse, je dépasse le CT
et une bonne année plus tard, adieu carte grise.
Il est trop pourri, il temps de le restaurer, j'ai mis un an et demi, pour refaire ma carrosserie, mes planchers et tout le Bazard,
voici quelques photos, mais ce n'est rien par rapport à tout ce que j'ai remis dessus (pas "changé", "remis").
Les longerons étaient inexistant le bas à batterie s'est trouvé être une tôle en alu posé sur un trou béant, la travers arrière était dévastée.
Bref, un gruyère aurait eu plus de matière.
Aujourd'hui, je lui ai monté en plus un échangeur car sur les long trajets quand je trace, la temp d'air
à tendance à monter. en même temps ça sonnait comme une évidence.
Aujourd'hui il a plus de 40000 bornes, je l'utilise assez souvent et n'ai aucun souci de fiabilité.
Néanmoins je sens qu'il commence à s'essouffler et pense à le passer en 1835. Je récolte actuellement les pièces dont je vais avoir besoin.
Quelques photos une fois fini et des balades qu'on a pu faire avec.
