Poid d'un german

[Compte inactif]

pour ce qui est de la rigidité de la poutre aprt rapport aux perçages je peu te proposer un truc tu fais un plan a la main vite fais mais assé précis quand même je le modélise et balance ça au stress et on teste ou tu peux percer et le poids théorique que tu y gagnera

[coxturbo]

pour ce qui est de la rigidité de la poutre aprt rapport aux perçages je peu te proposer un truc tu fais un plan a la main vite fais mais assé précis quand même je le modélise et balance ça au stress et on teste ou tu peux percer et le poids théorique que tu y gagnera

je ne pense pas que cela soit la solution d aller perce la poutre c est la colonne vertebrale de la voiture

[Kanrinin]

Déjà vu très souvent et l'on peut gagner pas mal de poids de ce côté. Dans mon cas précis, l'affaiblir un peu ne sera pas un très gros problème car je pense rigidifier tout l'ensemble en partant des fixations des lames du train AR au puits de train AV et donc transférer les forces et contraintes vers les extérieur du véhicule pour éviter de tout concentrer au centre et avoir un effet shamalow amplifié. En gros déplacer les forces vers les côté du véhicule.

Grâce à ça alléger au centre est largement faisable.


Je vais m'occuper de prendre les côtes de la poutre de l'AV au numéro de châssis dans la semaine qui arrive, là j'ai vraiment pas le temps.

[Compte inactif]

ok ben tu me tiens au courant ;)

[dangerous]

Je vais surement me faire huer mais bon ....
Mon carrosier qui a une certaine experience des autos de course et de la resistance des autos
pense que si l'arceau est correctement fait on peut faire sauter toute la partie superieure de la poutre
si on est frileux un renfort en tube cromolybdène est faisable genre deux tube longitudinaux avec treillis tubulaire entre les deux (genre cadre ducati)
en restant toujour gagnant sur le poid et aussi l'accesibilité
quand je voit comme je suis fait chXXrs pour tirer mes ligne d'essence je me dit pourquoi pas
par contre ceux qui on reussit a mettre les lignes d'huile il doivent etre parent avec majax
ily des idées qui ne sont pas forcement a suivre

[Manu]

Dans l'esprit, tu enlèves tout et ne fait qu'un chassis tubulaire. Ils faisaient déjà ça dans les années 60, voir les années 50 chez Porsche.

[Kanrinin]

Le treillis tubulaire est une très bonne idée, ais ça ne va pas dans ma conception de la VW, je n'ai non plus envie de tomber dans la fun cup.

Quitte à faire un treillis, autant planter un V8 en central de plus les plans existent déjà, je ne me casserai pas le *** pour faire quelque chose de plus simple.

Eliminer la poutre, déjà vu aussi sur des drag et sur des buggy off-road, dans le style, 4 tubes pour les 4 coins et un treillis diagonal de renfort entre chaque. C'est une bonne idée, classique et loin d'être rare mais toujours dans la même optique, celà ne me correspond pas, j'ai envie que ma cox ressemble encore à une cox.

[dangerous]

j'ai envie que ma cox ressemble encore à une cox.

pareil pourrir avec un proto c'est une chose pourrir avec une cox c'est faire perdre la geule

ceci dit je suis d'accord le chassis tubulaire a l'avantage

[Manu]

D'un autre coté, un chassis tubulaire ça peut se recouvrir de feuillard d'alu. Ou même de matériaux composites.
Et puis qui ferait la différence entre un tunnel de cox en tolle d'origine et un tunnel en alu si c'est bien fait ???
Pareil pour les planchers.
Un chassis tout en carbone....

[Compte inactif]

D'un autre coté, un chassis tubulaire ça peut se recouvrir de feuillard d'alu. Ou même de matériaux composites.
Et puis qui ferait la différence entre un tunnel de cox en tolle d'origine et un tunnel en alu si c'est bien fait ???

un tunnel en alu tu as pas peur lol

Pareil pour les planchers.
Un chassis tout en carbone....

le problèmes des pièces carbone dans ce style.. c qu'il faut un squelette en alu ou acier.. suivant la partie concerner et ça a calculer bonjour l'angoisse a coté de ça faire subir un stress a la poutre c comme jouer a la marelle ;)

et finalement a part le coté esthétique...

pour le gain de poids facile je partirai surtout sur de la carrosserie composite genre pour le capot av et ar + portes et ailes vu que ds le cas a loic les portes sont juste la pour décorer lol

[guitsh]

au controle technique au poids des essuieux avant et arriere je suis a 900 kg

avec l'arceau, 2 baquets, et pas mal de pieces en fibre et en carbone

[Kanrinin]

les portes sont juste la pour décorer lol

Ouai, si j'aurai pu avoir une feuille qui se ferme....

Un tunnel en alu, pourquoi pas tout le chassis tant qu'on y est, tiens bizarre, ça me rappelle un certain proto à un certain kiné....

[Manu]

Je parlais bien sûr avec toujours dans l'optique de monter un chassis tubulaire dedans ou au moins un bon arceau cage...

[Superflo]

au controle technique au poids des essuieux avant et arriere je suis a 900 kg

avec l'arceau, 2 baquets, et pas mal de pieces en fibre et en carbone

Il pèse combien le gars du CT?

Si c'est comme ou je vais il pèse la voiture quand il est à bord.

[dangerous]

je suis a 900 kg

ca me parait logique
meme aleger avec l'arceau les freins les jantes etc........870 A 900KG