Cherche explication pour prepa 1200

[david-74]

Bonjour,

je sais que c'est pas tres german un 1200..

Mais je fais appel a vos connaissances pour m'aider a trouver une config sympa me permettant d'avoir plus de puissance pour trainer mes 195/50/15.

Je vous rappel que je suis une grande brele en mecanique donc faites moi des explications simples

en me disant les pieces que je dois acheter....si possible

d'avance merci a tous

[coxy-ben]

hallo !


quelle base, quel budget, quelle utilisation, quelle compétence, ????


Benoît

[david-74]

Alors c'est un 1200 de 1984.

Utilisation: week-end driver

J'habite a la montagne a 1000 m donc beaucoup de petites routes qui grimpent!! j'aimerais du couple pour eviter de rester en 2eme ou de tirer dessus comme un cochon pour doubler un tracteur..

budget!?? le moins possible

ben je voudrais eviter que ca me coute plus cher qu'un T4

competence!?? mon beaufrere est mecano chez renault..

[Compte inactif]

competence!?? mon beaufrere est mecano chez renault..

donc aucune compétence...






ok, j'me sauve.

[silverbug]

Je pense que la meilleure option rapport prix puissance c'est de te trouver un 1600 double admission d'occase. Une réfection propre et soignée, equilibrage, mise au poids, choix de bonnes pices te permettra une configuration agréable. Comme tu as quelqu'un dans la mécanique sous la main, il pourra t'aider. Tu as en plus plusieurs sources qui peuvent t'aider sur le montage et le choix des configs ( Flat4, VW Tech Etc .... ) Up Grader un 1200 va te demander un investissement + important en pieces spéciales, en mis au point. pour un rendement aléatoire et un usage tres "pointu" C'est interessant dans le cas d'une préparation d'époque mais ça reste plus délicat pour une utilisation quotidienne. Enfin c'est mon avis.
A+

[TurboR]

un ami avait modifé son 1200 et le trouvait agréable (autant qu'un 1600) avec en gros:

arbre a cames engle 100
culasses doubles admissions avec modification des bossages
carbu 34
4en1 et échappement sobre

coussinets neufs of course!!

[david-74]

Merci

culasses doubles admissions avec modification des bossages

Culasses double admission de quoi?

quelle genre de modifs de bossage?(je ne sais pas ce que ca veux dire )

[silverbug]

Merci

culasses doubles admissions avec modification des bossages

Culasses double admission de quoi?

quelle genre de modifs de bossage?(je ne sais pas ce que ca veux dire )

Faut peut etre se bouger aussi Un lien sur Flat4 sur le 1200 mais si tu fais "Dossier" + " Prépas moteur" tu sauras tout sur les culasses les carbus etc.... Tu as également les VW Tech meme si ils sont en baisse actuellement leurs anciens n° te donnent pas mal d'infos. Apres c'est toi qui fait ton choix. Mais je le répete faire une prépa sur un 1200 en dehors d'une prépa d'époque c'est pisser dans un violon. Tu optiendra les memes perfs qu'un 1600 d'origine. Tu auras 50 bourrins a tout casser alors que le meme investissement Main d'oeuvre/Matos sur un 1600 te permettra d'avoir un moteur aussi agréable et puissant qu'une voiture moderne tout en gardant le plaisir du VW.

http://www.flat4ever.com/showthread.php?t=31193

[david-74]

merci j'ai deja tous les dossiers et lien de flat4ever depuis un bail (d'ailleurs y'en a un dont j'attend des nouvelles ) et pour les 1200 y'a que le kit big bore pour 1200 avant 75 et moi c'est 84 diametre superieur de cylindre ou je sais plus trop quoi

mais comme je disais je cherche une petite prepa pour le 1200 je veux pas le transformer en 2l12 24 soupapes

une prepa genre aac ,carbu, etc...pour recuperer du couple si j'arrive a 50cv je suis l roi du monde

[Manu]

Mettre un kit gros pistons ne t'avancera pas à grand chose.
Vu ce que tu veux faire avec ta voiture, je te conseillerais fortement de te monter soit un 1699 (85.5x74), un 1745 (85.5x76) ou un 1791 (85.5x78).
Pour l'aac, fais simple, tu prends un Engle 100. Pistons forgés en 85.5. Vilo en 74,76 ou 78 suivant le résultat voulu.

Le 1699 sera le moins compliqué au niveau de la préparation du carter. Même si chaque cylindrée nécessite un niveau de finition maximum et un travail méticuleux, le 1699 nécessitera le moins d'ajustements au niveau des tolles moteur, moins d'usinage au niveau du carter...
Pour le pot, tu y colles un motorsport. Il te bridera un peu le moteur dans les tours certes, mais te donnera une bonne dose de couple en bas.
Le gros travail restera la carburation. Un DCNF serait le bienvenu, mais tu devras te faire la pipe tout seul avec des Jtubes, tant la pipe pour DCNF vendue dans le commerce est une grosse daube.

J'ai peur que tu aies du mal à tirer les 50 chevaux bien coupleux d'un 1200 sans y mettre des sous et tant qu'à faire se peu, autant le faire bien... Pense que s'il te faut 50 chevaux avec le couple qui suit, il te les faut dès 1500 tours. Pas à 3000. Avec de la progressivité tant quà faire.

Plus de détails là. Attends toi tout de même à un budget d'environ 2500€

[TurboR]

il ne te reste plus qu'a déterminer un budget pour ton moteur pour que tu puisse décider de la sotlution a retenir.

[kombyman25]

je rejoins silverbug, un 1600 d'occase te procurera pas mal de sensations ( par rapport à ton 1200 ) et ne te coutera certainement pas plus cher, la base complète, que les pièces pour l'évolution de ton 1200.

j'ai vendu plusieurs 1600 stocks, de 300 à 500 roros stock.ca va quand même pas chercher bien loin .........

Sinon, si ton bloc est recent, tu peux toujours le faire évoluer en 1600, mais bon, c'est du démontage, remontage..........un 1600 complet est quand même plug and play.
Fred

[david-74]

ok merci a tous

je pense que vu le prix je vais opter pour un 1600 ..

y'a des modifs a faire pour le mettre?

(embrayege;;pipes;; etc)

[kombyman25]

si ta caisse est de 1984, c'est plug and play ( boite en 12 volts ), en fait les blocs, volant moteur sont identiques...... .

En gros, une heure démontage remontage, avec des pauses Kronenbourg !!

En espérant que la base moteur soit bonne, sinon R.A.S.

[Manu]

Un 1600 en montagne... Bonjour l'escargot et la conso...
Garde donc ton 1200, mets des sous de coté, ou achète par petits lots. Tu ne sentiras pas la facture comparé à si tu achètes tout d'un coup.
Tu as déjà un "vieux" moteur. Si c'est pour acheter un "vieux" 1600 dont tu ne sais rien de comment il a été rodé ni utilisé, il n'y a pas grand intérêt. C'est sur tu sentiras une diffétence. Mais tu la sentirais aussi si tu mettais un 1300. Cela ne voudra pas dire que ton moteur aura ne serait-ce que 75% de ses capacités.
Surtout que tant que tu restes en carbu d'origine, ton moteur se trainera, et dès que tu colleras un kit carbu, mis à part les difficultés d'adaptation, tu commenceras à sentir l'age et les faiblesses de ton moteur.
Ce n'est pas une certitude, mais une forte probabilité.
En plus, tu es en boite courte avec ton 1200. Il faudra que tu penses à un budget boite plus longue si tu veux passer plus gros et préserver ton portefeuille et ta mécanique. Sans parler du chassis...