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L'allumeur est la pour distribuer l'etincelle aux cylindres. Le boitier DTA reçoit du capteur de vilo la position et après traitement commande mon boitier d'allumage Mallory, je n'ai donc pas besoin de capteur au niveau de l'allumeur ni même de mécanisme d'avance. Jfe toi tu es en EDIS à etincelle perdue, c'est différent.

Pour le convertisseur j'ai essayé branché sur secteur mais rien n'y fait je vais essayer d'en trouver un en port PCMCIA.

Superflo a écrit :L'allumeur est la pour distribuer l'etincelle aux cylindres. Le boitier DTA reçoit du capteur de vilo la position et après traitement commande mon boitier d'allumage Mallory, je n'ai donc pas besoin de capteur au niveau de l'allumeur ni même de mécanisme d'avance. Jfe toi tu es en EDIS à etincelle perdue, c'est différent.

Pour le convertisseur j'ai essayé branché sur secteur mais rien n'y fait je vais essayer d'en trouver un en port PCMCIA.

Dac, j'ai regardé trop vite... je pensais que tu avais un systeme comme l'EDIS livré avec la DTA.
Au cas ou tu es vraiment cassé pour le convertisseur...

jeremy

Ce week-end j'ai branché le nouveau convertisseur USB/série et miracle ça marche!

Alors je me suis un peu familiarisé avec le soft et j'ai commencé à régler:


Le moteur est déjà bein plus vif qu'avec les carbus.

trop de la balle

maintenant régle tout ça au plus vite on veut des vidéo en roulant

Excellent
Les montées en régime sont impressionnantes

J'ai pas encore roulé principalement car j'ai une fuite au niveau d'une des rampes: la seule embase à souder AN-6 qui n'a pas été changée

Powa!!!

ça cause déjà bien, comment as tu fait pour ta carto de démarrage, elle était fourni avec ou tu t'es gratté la tête?

Félicitation en tout cas Flo j'aime bien ce que tu fais

Nicolas

Pour la carto de départ je suis parti d'une carto de ford mais le moteur était bien trop riche, il y avait 8ms au ralenti de temps d'injection et la je suis descendu à moins de 3ms, pour l'avance à l'allumage j'ai recréé l'avance de mon allumeur TZH, surement pas optimisé mais au moins je suis sur que ça marche et que ça cliquette pas.

WAHOU!!!!

sa monte aussi bien qu'un GEX 1000

c'est l'avenir l'electronique, c'est que du bonheur. je crois que mon t4 suivra le meme sort. en tout cas bravo de te lancer dans le bain ça ne peut que faire évoluer la communauté vw

Le moteur est déjà bein plus vif qu'avec les carbus.

AH bon

tu a pensé a controlé le serrage de l'aiguille de ton compte tours
elle va pas tenir longtemps je pense

J'ai remplacé le vitre du compte tour par du verre securit, on est jamais trop prudent

Sinon après relecture de ce trés bon post: http://germanlook.org/forum-germanlook/ ... a&start=30 j'ai commandé ça: Un détail qui a son importance: quand j'ai démonté le réservoir pour le modifier j'ai enlever la barre anti rapprochement et j'ai remarqué que les rondelles étaient toutes tordues, je pense que ça devait bouger sur circuit à ce niveau, j'ai fait faire des grosses rondelles en inox et monter des vis qualité 10.9 pour pouvoir serrer comme une brute, j'espère que ça bougera plus.

ha les rondelles inox, ya que ça de vrai!!

bon maintenant qu'il y a les plaquette faut y faire une purge

Mais c'est quoi ces vis d'ailes rouillées!! c'est pas un show car ta VW????




ah mais non je suis con toi tu roules :twisted:

J'ai déja fait la purge des freins, quand le moteur sera réglé je roderai les plaquettes.