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pour ce genre de cosse il faut quoi comme pince?

Ou une bonne soudure

Salut.
en parlant de pince.
Il y a 2 modèle différent ou même certaine pince font les 2 modèle.
Tu a 1 modèle avec cosse isolée ( avec plastique )
et un autre modèle pour les cosse nue non isolée.

-1 pour l'etain! Le sertissage est plus fiable qu'une soudure. Les cosses m'ont l'air coudées à 90 et pas 45, c'est quoi comme section de fil?

Benoit a écrit :à 45°

Superflo a écrit :Les cosses m'ont l'air coudées à 90 et pas 45

Oui oui, mais j'ai pris un coup sur la tête ce matin

pour la cosse tu la démontes, tu perce un trou au milieu du Ø de ton câble, a l'endroit du pliage de la cosse tu fais un trou de 1 ou 2 mm, ensuite tu rentre ton câble dedans et comme dit tu met de l'étain…

Superflo a écrit :-1 pour l'etain! Le sertissage est plus fiable qu'une soudure. Les cosses m'ont l'air coudées à 90 et pas 45, c'est quoi comme section de fil?

Pourquoi le sertissage est-il moins fiable? Avec un sertissage il y a toujours un risque d’oxydation des fils (constaté sur plusieurs anciennes voitures, depuis 10 ans je fais tout à l'étain + gaine thermo surtout sur les grosses cosses type démarreur ou l'intensité y est plus importante)

L’étain pénètre le fil par capillarité et le rend cassant, c'est d'ailleurs interdit en aéronautique, depuis que j'ai acheté une bonne pince à sertir je ne soude pratiquement plus.

Après si il s'agit de récupérer une cosse spéciale introuvable il y a pas vraiment le choix de souder.

j'en ai déjà acheté chez AD , je les avais soudé puis serti dans un étau, ça na pas bougé depuis

Bon bin Alex t'as le choix, ya 2 écoles...

Des promos en ce moment chez Classic Elec : http://www.classicautoelec.com/232-pince-%C3%A0-sertir/

Tu as raison Flo pour l'étain, c'est d’ailleurs pour cette raison que je rajoute toujours un petit morceau de gaine thermo pour éviter la cassure.
Mais il faudra bien un jour que je me laisse tenter par l'achat d'une bonne pince à sertir!

L’étain pénètre le fil par capillarité et le rend cassant, c'est d'ailleurs interdit en aéronautique

Je confirme, en fait le fil devient cassant au bout de la soudure car le cuivre chauffe et refroidit lentement.
Il ramolli et résiste moins, de plus sur une soudure le point de flexion est juste après là où le cuivre est
le moins résistant.

Interdit en aéronautique et en ferroviaire à cause des vibrations des machine et donc des faisceaux, sertissage uniquement