GermanLook.org

au dessus de 71mm de course c'est forcement du longue course
la difference est 2 mm de course et quelque centimetre cube de plus

quant on parle de vilo en 71, 78, 80, 82mm....

le chiffre, c'est la course du piston;
donc, a partir du moment ou la course n'est plus celle d'origine (71mm sur un t4; 69mm sur un t1), on parle de longue course.

fullpower a écrit :a ce que je vois c'est pas gagné, je crois que je vais encore chercher des infos avant de me lancer

Faut etre sure de son coup pour pas se planter, ca serai dommage.


Bordel c'est chaud quand t'y connais rien

A mon avis mieux vaut partir sur un moteur longue course tout de suite avec une bonne config comme base de départ que de faire un 2366 puis le faire evoulué en 2599 ou 2666, ca t'evitera de devoir changer pas mal de pièces au final.

c'est ce que je vois

je pense que je vais plutot améliorer mon 2l4 alors, peut etre moins compliqué

vous avez peut etre des infos pour bien l'affuter

Salut,

Entièrement daccord avec David sur toute la ligne, compte tenu de ta config et de tes culasses le gain à espérer en passant de 2,4l à 2,7l ne vaudra pas la chandelle.

Un 2,4l bien préparé et bien monté est largement satisfaisant dans la majorité des circonstences et la cylindrée n'est pas une fin en soit et ni en aucun cas un gage de puissance supplémentaire, seulement un gain de couple (somme toute relatif car il est dépendant de plein d'éléments).

Effectivement la longue course permet avec le reste des pièces qui va avec de dépasser la barre des 200ch, si tu es prêt à revoir ta config sur le fond, sinon reste sur le 2,4l.

++

Un 2,4l bien préparé et bien monté est largement satisfaisant dans la majorité des circonstences et la cylindrée n'est pas une fin en soit et ni en aucun cas un gage de puissance supplémentaire, seulement un gain de couple (somme toute relatif car il est dépendant de plein d'éléments).

Effectivement la longue course permet avec le reste des pièces qui va avec de dépasser la barre des 200ch, si tu es prêt à revoir ta config sur le fond, sinon reste sur le 2,4l.

perso les chv ne me font pas trop peur mais un 2.4 au top c'est entre 160 et 225 chv ca me parait deja enorme pour une cox ,pour que l'ensemble soit homogene il faut du lourd en chassis ,boite, frein

j'ai l'impression qu'avec le web et les puissansse vu par ci par la on perd un peu la notion des realitées une cox de 160chv c'est un bon outil avec 200chv c'est une arme de guerre

perso les chv ne me font pas trop peur mais un 2.4 au top c'est entre 160 et 225 chv ca me parait deja enorme pour une cox ,pour que l'ensemble soit homogene il faut du lourd en chassis ,boite, frein

Yes , si ce n'est que 225ch dans un 2.4L reste un moteur de Cup ..... donc pour allez chercher le Pain le dimanche matin sa risque d'etre sportif ....

De mémoire, une cox de 160cv a des performances similaires à une impreza (vu sur un ancien VW TECH)...qui est une auto ayant la réputation de ne pas trop se trainer...