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RTFM
(Read The Fucking Manual)

C’est ce que je fais depuis 2j mais je trouve pas la réponse, ou alors je la comprends pas

Sur ma DTA certain paramètres de capteurs sont en mV donc jusqu'à 5000, c'est peut être la même chose ici.

C’est ce que je me dit aussi mais je trouve pas ça très clair!
Merci en tout cas...

Si ça va de 0 a 5000 ça doit etre ça.
Lambda = afr/14.7

A 13 d'afr tu dois être a une valeur de 0.86 environ

Après de multiples recherches et recoupements, j’ai fini pas trouver la soluce pour l’afr! J’ai trouvé chez innovate un tableau avec toutes les valeurs de conversion, après modification des valeurs dans le module, que j’ai fini par réussir à rentrer dans le boitier.

J’ai passé pas mal de temps à régler des détails que j’avais mis de côté pendant le montage. Puis j’ai fais les premiers essais en début de semaine, ou j’ai eu quelques fuites d’essence et d’huile: principalement des raccords mal serrés

Mais ça y est, elle démarre

Et la, re-fuite d’huile, aux tubes enveloppe (télescopiques) cette fois, alors que j’ai changé les joints l’année dernière, et j’ai quasiment pas roulé depuis
Du coup, j’ai passé les tubes au tour, et j’ai mis des joints toriques.. Demain je fini de remonter, et j’espère pouvoir aller faire un tour, si je découvre pas un autre truc chiant!

Petite question:
J’essaie de brancher la lampe strobo pour vérifier l’avance et du coup la position du capteur pmh, mais impossible de la faire marcher, vous savez comment la brancher avec la bobine jumo? J’ai essayé de me prendre sur le signal qui sort du module, mais rien...

si tu as une lampe strobo "classique", le signal n'est simplement pas assez costaud par rapport à une bobine standard...

Sur ma lampe j'ai une mode pour allumage à étincelle perdue, ça existe.

C’est une lampe à déphasage, je mets une photo demain si je trouve pas..
Merci!

Sur bobine jumo c'est comme ta bobine normal, sauf que si ça marche pas sur le cyl1 c'est que t'as mis la sortie inversée sur ce cylindre, met la pince sur le 3.
Certaines lampes sont sensibles au sens du courant, or en jumo y'a une des sorties qui est inversée, généralement les constructeurs la mettent sur le 4 pour pas perturber les lampes ;)

Ok j’essaierai. Pour l’instant j’me bat avec le logiciel Winjall, je savais qu’il était pas très intuitif, mais je pensais pas à ce point!

Ça fait un moment que j’me prends la tête sur la voiture!
Je galère toujours avec des fuites d’huile, notamment les tubes enveloppe , que j’ai fini par ré-usiner pour leur mettre des joints toriques ..

Et pareil avec l’injection..
Mes comptes tours ne fonctionnaient pas avec le signal du calculo donc j’ai ressorti un autometer qui lui fonctionne, avec sa télécommande..

Elle démarre bien, j’ai réussi à faire marcher la lampe strobo, et régler le repère pmh..
J’ai utilisé l’auto apprentissage sans charge, à l’arrêt, sur toute la plage. Par contre, j’ai du mal avec la reprise, si j’accélère franchement, même à l’arrêt, elle est trop pauvre, et fini par caler.. j’ai 1,2 de Coeff de pompe, et je me demandais combien vous aviez de Coeff sur les votres...

Les coefs de pompes de reprises sont très dépendant du montage,forme/position des injecteurs, forme/rugosité des conduits ...
Donc essaye de monter encore.

Sur mes gestions prog j'ai des courbes en fonction du regime et des variations de charges, donc on peux pas comparer (j'ai déjà vu des x2.5 sur des blocs des années 90/2000)